80年代後半の日比谷線

1 ：2009/12/13 〜 最終レス ：2013/05/24

停車中の北千住駅　車内にて
お爺さんどうぞ座って下さいな
どうもすいませんねえ
おい・・・暑苦しくて狭いから動くな！席を譲るな！
ドアが閉まらない
傘がない
俺の鞄が
おすな　痛い　狭い　暑い

2 ：

障子みたいな、上下に動く窓用のブラインド

3 ：

帰国子女の従兄弟が日比谷線の車両を見て、ニューヨークの地下鉄みたいと言っていた。

4 ：

>>3
長野で現役ですね
マッコウクジラ

5 ：

あれのどこがマッコウクジラなのかさっぱりわからん。
コルゲートの車両なんていくらでもあるだろうに。

6 ：

想像力の欠落した脳障害の方ですか。>>5さん。
クリーム色の乗入東武車両の前面右側に
なんで手すりがついているのかと思ったけど
IRアンテナだったんだね。
千代田線も似た手すり付きだったなぁ。

7 ：

>>6
見えないと言ったのが何がそんなに気に入らないの?
具体的にどこの部分が見えるの？
100％の人間がマッコウクジラに似てると思い込んでる
お前のほうが余程脳障害だぞｗ

8 ：

さぁ…横からだけど四角くて大きい額?の隅にRがついてる姿が
抹香鯨の頭に似てると思われたんじゃないの?
何回乗ってもATO車にはついに当たらなかった…

9 ：

>5
わからないのはあなたの感性の不足だと思うよ。残念ながら。
全部ではないが、かなり多くの電車好きには「マッコウクジラ」で通じている。

10 ：

貫通扉が省略されてる車両貫通路の脇に立つと発車する度に生暖かい風が吹き抜け……

11 ：

>>9
で、具体的な説明がないわけだが。
>>8のようになんだかよくわからないけど
誰かがそう呼び出したから広まった、だろ。
誰かが言い出さなければ多くの人間が
マッコウクジラだと言い出すような形には
とても見えないのだが。

12 ：

>>11
じゃあお前だけマッコウクジラと呼ばなければいいじゃん。
一般的な鉄道好きや当時の営団職員の間ではマッコウクジラで通ってるんだから。
新たな愛称でもつけて自分だけで呼んでろ。

13 ：

3001が残されてて良かった

14 ：

そういや、さよなら運転の時は先頭車にマッコウクジラのラッピング施して走ったな。
ラッピング剥がさないで長野に譲渡してしばらくそのままだった。

15 ：

03系を改築前の北千住駅で初めて見た時の感動は忘れません。

16 ：

>>12
最初から呼んでませんが?
で、具体的な説明もできないの？
自分の感性に会わない人間を一律に
「脳障害」とやらに認定する馬鹿の感性もどうかと思うぞ。

17 ：

>>10
その生暖かい風の匂いって３社で違うんだよねｗ
言葉では言い表せないっつうか…。
営団３０００系は地下鉄ホームの匂いみたいな？メトロ臭って言うべきか…。
東武２０００系は機械油が焼けた感じの匂い？
東急７０００系は金属が焼けた感じの匂い？
座席をパフパフやるとそんなような匂いもするんだ罠ｗ
暖房線の違いかなぁ…、一体なんだろなぁ。

18 ：

>>16
なんなんだよいちいちグジャグジャうるせえなテメーは
だから鉄ヲタはキモいって言われるんだよ

19 ：

>>18
どうした？まともなレスができなくなって
苦しそうだな。自分自身は鉄ヲタじゃあありませんよとでも言いたいの?

20 ：

>>17
東武2000系は2両に1ヵ所、東急7000系は貫通扉無し？3000系は基本的に全車貫通扉付きだけど、一部貫通扉無しの車両ありだったかで東武と東急が一番吹き抜けが激しかった。

21 ：

東武2000のニオイって8000のと同じ感じのやつですか?

22 ：

1980年代後半はまだまだ非冷房車が当たり前のように走っていた。
バブルに浮かれていた世間とはまるで違った世界がそこにあったんですよね。各種の改良工事はバブルの負の荒波をもろにかぶって停滞していましたし。

23 ：

>>21
ﾀﾞﾅｯｽ！

24 ：

>>23
じゃああのにおいはブレーキシューの焼けたにおいなのではないですかね?

25 ：

3000系の４＋４があって、一度見てみたいと北千住で張り込んでいたことがあったっけなぁ…。
結局見れたのは１０年近くたってからだったけど、案外大したことなかったっけｗ
あと張り込んで待っていたのがＡＴＯ運転編成、２０００系の日比谷線北千住折り返し列車。
今ほど情報がない時代の時間がたっぷりあったガキの頃の話。

26 ：

3000にはドアにまでコルゲートがあったな。

27 ：

営団３０００系は一部が長野電鉄に譲渡され、綾瀬に保存車がある。
東急７０００系は一部の車両が改造されていまだに東急で現役であるし、
全国各地の私鉄に譲渡されたほか、東急車輌に保存車もある。
ところが東武２０００系は一部が改造され野田線に転用されたが短命に終わり、保存車もない。
日比谷線を彩った初代車両たちの、この運命の差って…。

28 ：

>>27
東武2000は伊予鉄や富士急の下回りで頑張ってるぞ。

29 ：

>>27
長電に譲渡されて20年近く経つけど、まだまだ丈夫だ。東急8500を大増備する金もないし、当分は勇姿を拝めそう。

30 ：

>>28
富士急の下回りは営団3000のほうでは。

31 ：

ちょっと不思議に思ったのは、営団３０００の先頭車は両方向ともパンタ載せてたよね。
普通はパンタ付車輌とパンタ無し車輌で数えると北千住側が変だよね。
何故北千住側の先頭車にもパンタ載せたんだろ？
あれって不思議じゃねえ？
載せる必要無いのに。

32 ：

>>31
日本初のパンタ集電の地下鉄で実績がないための信頼性の点や故障など有事の際に備えてとか？
で、２コテん時に連結面側にそれぞれ１基付けていた名残りとか。

33 ：

東武2000は日比谷線でいろいろバカやらかしてたよな。
神谷町で故障車の処置が不適切で前代未聞の1両丸焼けの車両火災やらかすは
後に03と20000が脱線衝突を起こす中目黒で2度も営団3000に特攻やらかしてるし。
(一度目は新たに作ったが二度目はもう03と20000が作られてて速攻廃車)
営団3000は東武で受難に遭う事が多かった。竹ノ塚でDQNダンプに特攻して
車体がくの字に大破してる。

34 ：

「日比谷線直通」って車体に書いてあったよね？クリーム色の電車。

35 ：

03が東武に入ったときの感動

36 ：

日比谷線ホームにあったプロペラ扇て効果あったのか？

37 ：

固定式の吊り革。
手が輪が小さいんで握ると痛かった。

38 ：

東急旧7000は回生車だが日比谷線内で回生が使えず、
回生オフで乗り入れたんだよな?
末期(東武20000系営業運転開始頃から)は回生使ってたの?

39 ：

>>33
>営団3000は東武で受難に遭う事が多かった。
竹ノ塚では電機にオカマ掘られているし、西新井で二重衝突もやらかしている

40 ：

>>36
昔の喫茶店みたいでかっこいい

41 ：

とりあえず日比谷線スレということで・・・
┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃０　│　│　│　20　│　│　│　40　│　│　│　60　│　│　│　80　│　│　│　100│　│　│　120 　 .┃
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━─────────────────────　 ┃
┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　km/h.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　.┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛
まあ、80年代後半にはほぼ絶滅してしまっているんですけどね。

42 ：

>>33
小菅で車両故障…後続の貨物が推進したら棒連がめり込んだことも。

43 ：

駅の自動放送の「菊名行きです」だけが何故かやたら怖かった

44 ：

男性を不当に排斥している鉄道会社の悪事である女性専用車両。
男性に不便をきたす女のわがままを認めるわけにはいきません。
この女性専用車両の問題点を的確に指摘した動画番組をご覧いただき、
みなさんも、どんどん鉄道会社や国土交通省にクレームを送り付けましょう。
＜番組＞
http://www.youtube.com/watch?v=fk3_MsOCHDI

45 ：

>>44
男を不当に排斥しているわけでもないだろ。
やむをえない措置なんだよ。

46 ：

やっぱりさ、３０００の台車ってシュリーレンよりもミンデンが凄まじく良かったよね。
ＦＳ５１０は、ミンデンもどきの乗り味だったね。
４＋４は確か５番１５番の組み合わせで、中間運転台は更新されなかったのが良かった。

47 ：

すさまじく間違いに気がついた。しかも遅すぎ！
シュリーレンじゃないよね、アルストームだったよね。

48 ：

しかし3000がNゲージ完成品として発売されるとはねぇ・・・・。
でも俺は買う気ナシｗ

49 ：

いまでこそＷＮ惰行時の騒音だのＷＮRレーションだの言ってるけど
３０００系乗ってて皆さんそんなん感じてました？

50 ：

ttp://userimg.teacup.com/userimg/6325.teacup.com/teikanchou/img/bbs/0002953_2.jpg

51 ：

昔の車みたいな、横メータがカッコウ好かった。

52 ：

>>50
なにこの東急新7000の出来損ない

53 ：

懐かしの千代田線スレってないのか?

54 ：

懐かしいも何も、未だに一次車が現役なんだから・・・

55 ：

それよりも未だに5000系が…
尤も現存する5000系は千代田線オリジナルではなく
東西線から移籍のアルミ車だが

56 ：

このスレもどうぞご利用下さい
【営団】帝都高速度交通営団総合スレ【Ｓ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220490868/

57 ：

かそってるなあ〜

58 ：

南千住のA線ホーム車掌側に、先行列車が発車してからの経過時間を
5秒単位で刻むデジタル時計があったことを覚えている
人はもう少ない。

59 ：

通勤客がつぶやいてしまうこの問題
この動画を見ると"女性"専用車両がいかに一部の女によるエゴ的発想であったのかを知り得ることができた。
http://www.youtube.com/watch?v=eJulroCYvt0

60 ：

南千住の今はなき南泉荘の脇を通って地下に潜って行ったな

61 ：

>>58
上野には今度の電車と次の電車の現在位置がわかるのがついていたね。
入谷と三ノ輪からのだと思った。

62 ：

>>36
最近まで小伝馬町にあった（今もある？）
冷房工事していたからもう無いかも。

63 ：

固定式吊り革

64 ：

ATO車に乗りたかった

65 ：

長野に残る3000系の中間車も懐かし化近し?

66 ：

>>65
ドアの内側が塗装のヤツがまだあるんじゃないかな。小窓だけど。

67 ：

何故か霞ヶ関駅だけ発車ベルが金属ベルだった記憶がある
凄いベル音で幼心に怖かった

68 ：

恵比寿だっけか広尾だっけか、ホームの天井に
4枚羽根の扇風機がぶら下がってたのは。

69 ：

日比谷線に限らないが、8ドットくらいの液晶の行き先表示機が
プラットフォームに備え付けられていた。

70 ：

やはり日比谷線に限らないけど、地下鉄ホームの独特の匂い(自分はメトロ臭と唱えるが)って
なんなんすかね？この匂いがオゾンなんじゃないかと最近思っているんすけど(-.-)y-~

71 ：

大昔だったらクレゾール液かなんかなんでしょうけど、違うかも?

72 ：

東横線の菊名まで直通するようになったのは90年代だっけ?

73 ：

営団の３０００系は空転起こしたことあるの？
良く雨天の時利用したけど、営団３０００系で空転の音、聞いたことがない
ただ東武の車両８０００、１００００とも雨天の時　面白いほど空転する

74 ：

>>73
空転、滑走がほとんどないからATOの試験に供されたんじゃなくて？

75 ：

参考になりました　教えて頂き有難うございました

76 ：

13.3.31また思い出が・・・？

77 ：

>>76
ヒントきぼ〜ん

78 ：

東急7000がやたら寒くて、東武の2000は尻が焦げるほど熱かった。
3000の字幕は昔は小さくて見えにくかった。
確か横文字も入っていたんじゃ無かったかな。
それが紺色になって見えやすくなったのが昨日の様だ。
日比谷線が北千住に来た頃の事、祖母が銀電車って呼んでたのを覚えてる。
教えて欲しいのだけど、日比谷線はかなり勾配がきついので、モーターも
出力がでかいのを装備していたのだとか？
ついでに言うと、東武2000の昔の塗装だと不思議とコーヒー牛Rが飲みたくなったのを
今でも覚えてる。
窓を閉める時うっかりすると指を挟む危険性があったけど、当時はそれでも
別にクレーム付ける人がいた訳じゃなし、のんびりしたもんだった。
あと、東急7000の幕は布地で、地下に入ると見え難くなる。

79 ：

草加にでかい葬儀場があって、寒い時に北越谷行きかなんかで
行った記憶がある。
寒かったよ〜〜〜〜〜
免許が失効しちゃったそうだけど、銀座線が三ノ輪まで行く計画があったんだとか。
今になって見れば行かなくて正解かな。
霞が関から先、とにかくカーブばかりでのろのろ走る。
のろのろ電車のイメージがあって、それが東武線内は元気よく走る。
営団の車もかなり速かったと聞いたけど、どうなんだろ。
客層が北千住と中目黒ではがらっと変わってしまうのもこの線の特徴かな。

80 ：

>>78
全部の車両にモーターが付いており、8両編成の出力が2400kW、
8両編成で黄色かった時代の山手線が1760kWという計算になるから
少なくとも数字の上では力強いってことになりますよね。
アラウンド50の俺がそうと知って布の幕を見たのは、
25年ほど前、鹿児島市電がまだ手巻きの方向幕だったころっす。
日本で実用されてるのは、もう残ってないかな…?

81 ：

夕方は、中目黒側だと六本木に御出勤のお姉さんが、沢山乗っているな。

82 ：

東武の2000がまだ二色塗り分けだった頃、字幕は白地に無粋な青色の文字だったと思う。
営団の3000は独特の明朝体だったかの字体。
東急の7000はブレーキ音が独特だったからすぐ判った。
方向幕はもちろんみんな手巻き寿司。

83 ：

ジャリン ジャリン
7000 うるさかった。

84 ：

まっこうくじらと言うより
「湯たんぽ」って呼んでたな。ｂy銀座住民

85 ：

>>81 鶯谷では、めかし込んだ好いオンナがよく降りる。

86 ：

俺はデコハチと呼んでいたが…

87 ：

>>81
昔は昼過ぎの新岐阜行きの特急とかな。
夕方には西川口とかもか。

88 ：

自動改札導入前の入谷は券売機が無くて
窓口で硬券を打っていた

89 ：

>>88
外苑前の臨時出札を除けば、営団最後の硬券だったのでは?

90 ：

俺、一度だが日比谷線で検札されたんだけど、検札ってチョイチョイやってたんすか？

91 ：

>>90
昔は｢乗客専務｣という車内改札専門の職員がいたからね。

92 ：

いたいた懐かしい

93 ：

車補は乗客専務しか持っていなかったんだよな

94 ：

メトロはホームドア推進をPRしているけど、５ドア車いずれ見切りをつける算段なのか？

95 ：

すると東西線はワイドドア対応で? 支線除く千代田同様無ぇな?
日比谷線といえば地上側にもATOがどうとかの機器があったのが
懐かしい。何度も狙ったが乗れなかった ＞ATO車

96 ：

今のうちに他社内（東横）を走り南北線９０００や副都心１００００系と競演撮影する。
他社線内でしかRがないというのもなあ・・・不思議。

97 ：

>>94
ただ日比谷線は現状の混雑からしてオール3ドアにできるほど余裕はないらしいな、
だからコマルみたく18mのままオール4ドアにしてしまうのが妥当じゃね?

98 ：

この頃の日比谷線は平日の昼間もすっごい混雑だったよな。
今となっては
・スカイツリーラインの直通は半蔵門線がある。北千住からの地下鉄は千代田線があり、常磐線やTXもある。
・入谷は鴬谷から歩ける。小伝馬町は新日本橋・三越前から歩ける。築地は新富町・東銀座から歩ける。
・神谷町は六本木一丁目・御成門から歩ける。広尾は恵比寿から歩ける。
・上記以外の駅は必ず他路線と接続している。
以上の理由で、ラッシュ時以外は座れることが多い日比谷線。

99 ：

東武からの２０００系のボロさが好きだった。

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