【JAC】SAAB340B【HAC】

1 ：2009/02/13 〜 最終レス ：2013/01/06

西日本全域と北海道で地味に活躍を続ける名機を今こそ語りましょうよ！

2 ：

>1
乙！

3 ：

確かにいい機体。１人席はいいですね。ただ、景色を楽しむのには
イマイチの機体かな？

4 ：

Q400はANAもJACもも何路線かで乗ったことがあるが
サーブは１路線でしか乗ったことがないな。
初めて搭乗した時のこと自動チェックイン機で通路側しか選択できず
有人窓口で後方窓側を希望して申し出たら前方窓側なら指定できますとのこと
上級会員でもないのに1Cをとってくれた。
喜んで搭乗したらあまりの五月蠅さにびっくりした。　
以後何度か乗ってるけど10列より後方がいいね。

5 ：

2列目はプロペラの絡みでハズレ席
あとは、12列目もアレだな
でも「飛んでる」を実感できる名機だと思う
但馬離陸のブレーキ→Bダッシュは見もの

6 ：

糞スレ立てるな！




また修行したくなるではないか

7 ：

地上で見てると戦闘機っぽい外観とエンジン音が好み。
乗ってみるとQシリーズよりトラブルが少なそうな気がする。
実際変わらないだろうけど。

8 ：

なんつーか、搭乗人数の少なさもあるんだけど、アットホームなんだよね
鹿児島の離島路線や北海道各線も楽しいし、伊丹〜松山なんかは瀬戸内海の島々が近くに見えて素敵
>>7
引き返しや緊急着陸に至るケースは少ないみたいね
飛行距離が総じて短いフライトが多いせいもあるけどさぁ
一昨年、出雲空港で右曲がりしちゃったのは着陸時のエンジン出力設定値と
着陸時点のレバー設定の微妙な付合だったそーな、改善済みらしい

9 ：

ボンQ関連スレは賑わっているのに、このスレの閑散っぷりが…
ま、便りなきは元気な証拠ってことかw

10 ：

先日、満員便で最後尾列の通路席座った
何かあったらCA席まで転がっていきそうでスリリングだわ
機内サービスの時は、CAを正面から眺められるけど

11 ：

サーブ、事実上の経営破綻　ＧＭ傘下で初
ttp://www.asahi.com/business/update/0220/TKY200902200299.html

12 ：

黄金糖age

13 ：

今週末、コウノトリは何処に？

14 ：

上昇

15 ：

名器

16 ：

欠航age

17 ：

今日は8900

18 ：

一番長いフライトってどこだろう？

19 ：

広島西-鹿児島？

20 ：

伊丹−鹿児島？

21 ：

毎年北海道内で２０フライトは乗っている俺が登場

22 ：

>>18
岡山〜鹿児島の268マイルでFA？

23 ：

>>22
約１時間半の轟音フライトをお楽しみくださいｗ
新幹線さくらが運転開始と同時に廃止されるだろうから、乗るなら今のうち

24 ：

沖永良部だ、
>22
(´･ω･｀)タイムテーブル見たんだったら268と326.どっちが長いかわからんのか

25 ：

>>24
ボンQに挟まれてて見落としてた…

26 ：

欠航上げ

27 ：

浮上

28 ：

>>18
定期便でもチャーター便でもないけど、HACの新千歳＝鹿児島フェリーフライト（直行）がSAABの最長フライト
今日新千歳から飛んで行った（North air 7980？to Kagoshima Flight Level 200）
一体何時間かかるんだろｗ

29 ：

340Bの航続距離は1735kmで約2800mile
新千歳−鹿児島は直行便がないので距離がわからんが
乗り継ぎの場合780mileから830mile
最悪鹿児島上空で降りられなくても新千歳に戻るだけの燃料には十分余裕があるのね。
客乗せてないから出発地に戻ることはないだろうけど

30 ：

SAAB340Bの便は事前の座席指定やwebチェックインの対象外ですが
当日空港でのチェックイン以外に前もって座席指定を行う方法ってありますか？

31 ：

>　340Bの航続距離は1735kmで約2800mile
ん？逆だよね？
>>30
HACしか乗ったこと無いけど、無い
まあ、通路か窓の席しかないからそんなに気にすんな
最後部は知らんが

32 ：

>>30
とにかく早めにチェックインするしかないですねぇ…窓側選んでも翼前後はエンジンしか見えませんから…。

33 ：

>>31-32
ありがとうございます。
やっぱり早めに空港行ってチェックイン済ませるしかないようですね。
確かに窓側2/3、通路側1/3の確率ですねｗ
窓側がいいのですが、2列目と最後列（いわゆる壁席？）は避けたほうがいいですね

34 ：

>>33
バランスの関係もあるから、必ずしも希望の席取れるかはわからんがね
空いている時は7〜9列くらいから割り振られる事が多いと思う
最後部は結構混んでいる時以外は割り振られないから大丈夫

35 ：

欠航？

36 ：

>>28
格安で乗せてくれたらうれしいなぁ…。

37 ：

鹿児島にＨＡＣのサーブがいたけど、かわりにＪＡＣのサーブが北海道で
飛んでるの？

38 ：

HACの機材も鹿児島で整備しているということですかね？

39 ：

離陸

40 ：

上昇

41 ：

上昇

42 ：

コウノトリは今鹿児島かな

43 ：

兵庫県献上の機体は普段は伊丹に生息しているのですか？

44 ：

>兵庫県献上の機体
そんな機体あるの？
843Cが離島振興からみで国か鹿児島県から
何らかの購入資金に対する融資があったとは
聞いた事はありますが・・・・
（ググっても詳細出てこないorz）
でも、843C伊丹にも来てますよね。
だから、>43さんがご指摘の機体もJACさんとこの
運行スケジュールに則って伊丹だけじゃなく鹿児島・福岡でも
運行されているんじゃないのでしょうか

45 ：

>>44
以前に何かの読み物で但馬就航の見返りに県が機体を購入しJACにリースしているとかの記述を見た記憶があったもので…

46 ：

兵庫県の機材はどこかで読んだことあるがシップナンバーは覚えてない。
JA8887(コウノトリ塗装)＝兵庫県の機材　ではなかったことは確か。
ついでに今年の1月〜4月の間は伊丹で8887はみかけてない。

47 ：

>46
8887、少なくとも。1月30日と3月27日は、伊丹にいましたが・・・

48 ：

ＨＡＣ機材は全機ＪＡＣが整備受託の上、鹿児島のＪＡＣ格納庫で整備してます。
ＪＡＣのサーブ（ＪＡＬロゴのサーブ）は・・・
北海道では乗ったことも見たこともありませんので、ＨＡＣに代替機は出していないのでは？

49 ：

千歳〜鹿児島って晴れていれば楽しそうなフライトですね。

50 ：

満席

51 ：

>>49
逆に前線3本跨ぐ位の時は別の意味で
修行らしいWKTKなフライトだと思うw

52 ：

それもまた乙なもんだよ。昔のＹＳの悪天候時の羽田ー女満別とかの
気分を思い出せる。

53 ：

>>51
くれぐれも黄金糖で怪我をされぬ様…

54 ：

最後列が拷問の件。
しかも、ひたいが濡れたんで良く見ると
雨漏りして雫したたってたぞゴルア！

55 ：

さすが、裏のYS後継機ｗ

56 ：

まあ、霜なんだろうけどさｗ
それにしても端っこ最後列はMのマニアにはおぬぬめ。
空中ドリフト感享受、頭蓋に伝わる振動＆閉塞感で２回はイケる。

57 ：

>>56
最後尾の端（窓側？）まで詰め込むことあるんだね
HACは結構乗るんだけど満席表示の時も最後尾は1人だけだった気がするんだけど
気のせいだったようだ

58 ：

>>57
新千歳→釧路で行きにリアル満席だったことあるよ。
羽田から乗った便が遅れ、ギリギリでチェックインしたら、割当が最後尾列の1人掛窓側席だった。
つまり通路上の席。あそこはなかなかスリリング。

59 ：

１３の席ってなんですか？？

60 ：

こんなツアーがあるのねぇ＝＝＝＝
http://www.jal.co.jp/domtour/shunkan/course/226/

61 ：

鹿児島⇔奄美のサーブはいつも満席。サーブ以外はすべてＭＤなのにわざわざ小さい機材飛なよ。奄美⇔喜界・徳之島・沖永良部の機材繰りもあるだろうが…

62 ：

満席のサーブ、楽しそうだ。
値段で調整すればいいのにね。
サーブ便は高い、とかおかしいけど。

63 ：

HACの機材に初めて乗りましたがJACとは座席の仕様が違いますね。
HACのは紫のレザーでした。
座席が2Bだったのが残念すぎました。
函館-丘珠間の搭乗でしたがJACみたいに飴の配給はないんですね。

64 ：

7月になって、また機材の取り回しが元に戻ったのかな？
先週末、朝一、コウノトリだったからwktkして待ってたら2便目は、42だたorz
6月だったら・・・・・せっかくフィルム買って待ってたのに

65 ：

>>18
>新千歳＝鹿児島フェリー
伊丹あたりでテクランするかと思いきや、テクラン一切無しですからなあ。
>一体何時間かかるんだろｗ
4時間だか、そのぐらいだったかな？裏取りできてないけど。
乗ってるのは乗員含め３〜４人だとか。
>>57
>満席表示の時も最後尾は1人
HACの予約上の満席は定員-3席がデフォのような。
当日搭乗希望者が居れば開放、みたいなね。
まあ、自治体関係向け座席もあると思うけど。
あと、12番席は普段たいていDH用途で使ってる様子。

66 ：

落雷上げ

67 ：

>>52
往年の伊丹秋田も凄そうでしたね。

68 ：

SAAB340って動翼は人力なんだよね
エプロンに停まってるときにパタパタ動かしてるの見てえらくちゃっちいなあと思った

69 ：

…えっ？

70 ：

2000に前に乗った事がある。
340と違って結構、大きかった。
現在のブルーワンの前身のボータニア航空だった。
また乗りたいと思ったらもう飛んでない。
スウェーデンで見るSAAB機は格好良かった。

71 ：

ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/091202/dst0912021947010-n1.htm
イタタタ

72 ：

2010JALカレンダ　7月　いいね。

73 ：

浮上

74 ：

ttp://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002774173.shtml
JACの場合SAABで羽田か？
1200mだからな…
Q400だと搭乗制限が必要になるから、本末転倒のような気もする。

75 ：

実現すると、伊丹〜但馬の運賃に変化がおこって、
修行のメッカでなくなる可能性も出てきたりして…。

76 ：

但馬空港で「コウノトリ」デザイン機の終了イベント−日本エアコミューターのサーブ340
http://airportnews.jp/headline/473/
4日に乗ったばかりだが、無くなる気配なんてこれっぽっちもなく…もうちょっと写真撮っておけばよかった...。
＞22日までの期間、但馬〜大阪便の全便で「ありがとう『夢ひこうき』キャンペーン」を実施し、機内で特製スイーツを提供する。
配る余裕なんてあるのか!?w
（お茶くらい出るのだろうか??）

77 ：

JAC飴じゃないのw

78 ：

結局何だったんだろう。

79 ：

>>78
手作りクッキー小さいの3枚入り一袋でした
もちろん豊岡市コウノトリ但馬空港利用促進協議会様ご提供！

80 ：

>>79
へぇ。まぁ、クッキーなら丁度いいか…。
この日の但馬空港と機内はきっと、修行僧とはまた違った雰囲気だったんだろうなぁw

81 ：

手作りってのがいいね。クッキーは手作りが一番。

82 ：

こうのとり　orz　ってほんと？

83 ：

>>82
ホント。
http://www.nnn.co.jp/news/100523/20100523040.html

84 ：

SAABの後継機って何だろ？

85 ：

エンブラ

86 ：

でか過ぎだろ

87 ：

>>86
エンブラエル EMB 120のことだよ。

88 ：

340と同じくらい枯れてる機体だぜ？

89 ：

フレンドシップ

90 ：

本当は今更ながらではあるが、8-1/2/3が良かったんだろうけど・・・

91 ：

50人未満の旅客機は、普通のエアラインではもう採算ベースに乗らないからな。
でも、一時絶滅しかけた19人乗りは別会社で復活してきたりしたいるから、
SAAB340も更新時期に、動きあるかも知れん。
エンブラも、その辺を狙って、生産を続けているのだと思う。

92 ：

vcンth

93 ：

バイカウント

94 ：

後継機は決まったのかな？？？

95 ：

DC-3

96 ：

千歳から釧路に行った時、ANAのQ400使用便は天候調査中なのにHACのSaab使用便
は定刻。ANAカウンターで聞いたら「天候調査中」が出た段階でHACに振り替え
が出来る（普通運賃）と言うのでHACで行ったがSaabの方が霧に強いのか
社内基準が違うのか？。

97 ：

>>96
R/Wクローズ直前がHACだったり、R/W直後がHACだったりするのは、
割と良くある。

98 ：

>>96-97
パイロットの判断ではないかと??

99 ：

>>97
あった、あったw
新千歳で除雪のための全面クローズの直前に降りたHACが
誘導路を見失って車輪を路外に落として、とどめを刺したんだよ。

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