【TOYOTA】トヨタ シエンタ Part30【再販】

1 ：2013/05/19 〜 最終レス ：2013/06/13

オフィシャルサイト
http://toyota.jp/sienta/
みんカラ
http://minkara.carview.co.jp/car/toyota/sienta/
価格コム
http://kakaku.com/kuruma/km_toyota/70100110391/
Yahoo自動車
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/model/TO/S077/
gazoo
http://gazoo.com/NewCar/VehicleInfo/CarPortal.aspx?brandCd=TO&carTypeCd=S077&fmcCd=F001
トヨタ自動車掲示板
http://jbbs.shitaraba.com/auto/2348/toyota.html
前スレ
【TOYOTA】トヨタ シエンタ Part28【再販】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1359714600/

2 ：

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1359714600/
27http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1333728420/
26http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1311325983/
25http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1304690200/
24http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1296567394/
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4 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1078503477/
3 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1069774163/
2 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1065449132/
1 http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1058801072/

3 ：

>>1乙
今はスレ即死判定ってないのか？

4 ：

>>1
どうもありがとうございますm(__)m

5 ：

ｲﾁｵﾂｯﾁｭﾈ

6 ：

>>5
弟子の誰かか？

7 ：

次スレも任せてくれい

8 ：あぼーん：あぼーん

あぼーん

9 ：

>>1
２９はどうした？？

10 ：

>>9
29のURLは貼ってある、>>1の一番下、>>2の一番上のアドレスは共に29だ。
前スレ28と書きつつリンクとしては28が抜けてる。

11 ：

シエンタのフルフラだったら
はぁ…はぁ……真…おじさんだよ…。真の口臭を思い出したくて来てみたよ…
口を大きく開けて…おじさんの鼻にゆっくりと息を吐いてみておくれ…
ああ真…ｽｺﾞｲよ…ｽｺﾞｲ臭いだ…昨日納豆でも食べたのかな…？
御礼におじさんの金玉の裏の臭いを嗅がせてあげるよ…半年くらい寝かせてあるからかなり湿ってるよ…嬉しいよね…真…。
ああ真…そんなに激しく臭ったら…おじさんのおR…触ってないのにくさくて汚い汁が出ちゃうよ……あ……ああっっ!!

ﾌﾞﾘｭﾘｭｯ…!!

はぁ…はぁ…真央はﾎﾝﾄ…生臭いのが大好きなんだね…

ああ…
って、できるよね？スパイクにした方がいいのかな？

12 ：

>>11
残念ながらシエンタは大してフラットにならないので
そういう用途のご期待には添いかねます。
リアシートを倒してリアデッキパネルを反転すると
ウォッRルでフラットな長さ2メートルの空間が出来る
フリードスパイクをお奨めしますので思う存分変態プレイに
耽って下さい。

13 ：

ﾏｼﾞﾚｽｶｺｲｲ…

14 ：

>>12
惚れた

15 ：

シエンタはファミリーカーだからなぁ。
変態プレイの結果家族が増えるかもしれんがw

16 ：

ﾁｮﾘｰｯｽｶｰｾｸｰｽ

17 ：

シエンタ欲しいです。
普段は２列シートで、ごくたまに３列にする使い方にしたいウチにピッタリですね。
フリードだと折りたたんでも３列目のシートがジャマになるし、セットするのが重そうで。
その点、シエンタの３列目シートのセットは簡単ですよね？

18 ：

>>17
簡単といえば簡単だけど・・・収めるには二列目を前に移動する必要があるｗ
自分は普段、三列目出しっぱだ　orz

19 ：

土曜日に納車だ♪

20 ：

>>19
おめ！

21 ：

>>19
何色にしましたか?

22 ：

>>18
同じく出しっぱ
片方はそのまま、もう片方は背だけ倒してある
大事なものは座面に、平べったい鞄なんかは座席の間に置いたりしてなかなか便利

23 ：

>>20
どうも。中古車なんだけど…納車が楽しみです。
>>21
グレードはG、色はラベンダーメタリック。コミコミ58万だからねぇ…15年式の距離が57,000km。

24 ：

３０センチ長くなったら買いたい♪

25 ：

それ飽きた

26 ：

レス乞食か。やれやれ。

27 ：

シエンタより３０センチ｢も｣長く成っていても三列目の居住性が向上(カイゼン)されていないミニバンばかり。

28 ：

>>27
明らかにノアボクのほうが勝ると思うが。当たり前だけどな
そして残念ながらシエンタは長くなるよ

29 ：

今より長くしたら間違いなく左側ブツける人妻が増えるな

30 ：

次期モデルはタコメータないだろうな。センターメータかどうかは…
今納車されました。インパネシフトは便利だなぁ。前のはコラムだったから。
カップホルダー増設したいが吹き出し口のは合いそうにない…

31 ：

長くなるらしいが最近は10cm説が主流のようだ。
まさか全長可変型？

32 ：

>>30
あ〜、空調関連はシエンタの大きな欠点だよねぇ。
コストダウンでサイドミラーデフォッガすら無いし、吹き出し口にカップホルダ付けたら
向きも変えられない糞な仕様。その上寒冷地仕様じゃないと2列目（1列目もだけど）は頭熱足寒。
次期シエンタは空調だけは改善して欲しい。

33 ：

>>30
おめ
ドリンクホルダーはホルダー付センターコンソールが便利。

34 ：

>>32
空調が欠点だとは…寒冷地仕様だからまだいいかな!?
>>33
便利なものあるんだ。でもいい値段するなぁ、ホームセンターで見繕ってきます。

35 ：

>>30
最近は丸形ルーバー用ドリンクホルダーってのも出てる。

36 ：

>>31
30cmとか言ってるのは昔から居る構ってちゃん
そもそも新型の話自体が明確なソースも無く噂の域を出てない
つまり現時点で新型は○○らしいってのは全て妄想話

37 ：

>>35
それ見つけたので買いますた。風向き変えられないのが…orzでも増設出来たので何とかなりました。

38 ：

>>36
ネタにマジレスとかウケるんだけどww

39 ：

>>38
キミもオウム返し並みに恥ずかしい対応してるんだが

40 ：

ネタにマジレスしてるのはどちらかと言うと>>31だしなw
安価されてないのに安価するとかどんだけ悔しかったんだよwww

41 ：

３万キロ走行車
直進安定をもう少し良くしたい
アライメント調整でよくなる？
調整した経験のある方、教えてください

42 ：

>>41
足まわり弄ったりぶつけたりしてなければそんなに変わらないはずだけど
トーとサイドスリップくらいディーラーで見てもらったらいいよ。
車高下げたりしてるならトーが狂ってることは良くあるから要確認、
それこそ直進安定性に直結する。

43 ：

>>42
んなぁ事は無い。縁石有る歩道に乗り上げたりすれば一発で狂う。
つーても>41にはタイヤを替えた方が良さげに思うがｗ

44 ：

>>43
足まわりぶつけてるじゃねえかｗ

45 ：

ども。
次のオイル交換のついでにフロントトー見てみます。
朝一に、左右にハンドル振ってみたら違いがあったんで
効果ありそうな予感

46 ：

>>44
乗り上げるのとぶつけるのが一緒かよｗｗｗ
スロープが有ってもそれなりの速度だとアライメントは狂う。

47 ：

輪止めにタイヤ当てるとアライメント狂うから寄せないんだ
みたいなレベルの話を下駄車に持ち込む厨臭さ

48 ：

あんな単純な足廻りでアライメントやっても意味ねーだろうにww トー調整で大丈夫だっつの

49 ：

だからタイヤ変えろって書いてんだろｗ

50 ：

まあ、新車から三万キロならタイヤの磨耗劣化(寿命)が一番疑わしいかと
うちのは三万弱の中古(二年まえ)だったけど無問題。
去年夏に出先で駐車スペースの前の縁石と言うか生け垣の石組についうっかり派手に乗り上げてバンパー脱落、、(>_<)
出先のディーラーで応急修理して貰って数１００キロ高速ほか移動でも走行安全性には幸い異常は無かったです。(本修理に１２万弱(>_<))

51 ：

なんか足回りいじると昔の7点とかの多点ランバーサポート
シートみたいにどんなセッティングしてもしっくり来ない状態に
なる気が･･･。

52 ：

良くも悪くもそこまでシビアな車じゃないから大丈夫だよｗ
俺はリアブレーキシューが欲しい…。

53 ：

初代ヴィッツ、ビスタアルデオの足を流用しただけのコストダウン車

54 ：

後ろカローラでなくビスタなの？
ビスタクラスの足＝プラットホーム使ってて
この値段ならスゴいな。

55 ：

プラットフォームは、前が初代ビッツ。後ろ、ファンカーゴ(カローラ系)。
のハイブリッド、コラボレーション

56 ：

>52
品番：Ｔ２３５８−１１/２１
リアー強化シューＡｓｓｙ「Ｄ４３００」　日清紡ブレーキ）
　

57 ：

>>56
�d

58 ：

抽出にかからなかったので教えてください。
二駆と四駆って乗り心地かなり違いますか？　四駆は二駆より良い？

59 ：

>>55
リアは12系カローラや初代＆2代目プリウスと同じ。ファンカーゴではないぞ。

60 ：

参考にどうぞ
http://www.carworld-jp.info/car/toyota/sienta/html/index4.html

61 ：

>>60
これ読むとすごい車に乗ってる気分になるじゃん。

62 ：

ﾁｮｯﾁｭﾈ

63 ：

あのぉ〜〜
きれいにスルーされてんですけど、２駆と四駆の乗り心地の違いを何とか･･･

64 ：

>>63
両方持っている人が少ないから出てこないんじゃね？
あと、乗り心地ってかなり主観に左右されるし。ディーラーで試乗するのが良いかと。
一般的にはそれ程大きな差異が出ないように設定していると思う。
只、シエンタは二駆と四駆ではリアのサスペンション形式が全然違うから
乗車人数次第で変わりやすいかも。

65 ：

乗り心地の違いなんか変わらんだろうにww お前は徳大寺かよw

66 ：

アルミ履くと乗り心地いいの？
リアサスペンションアームシートってどうよ？

67 ：

良いか悪いかは好みがあるかもしれないが明らかに変わる
鉄ッチンだと重いせいか全体に鈍い

68 ：

>>66
アームシートつけた俺参上
個人的には付けて大正解
コーナリング時、デフォだとアンダーをねじ伏せてく感じだが、これ着けると車がまだ曲がれるかのような感覚になる　なんか後輪でも操舵してるみたいな
ただパッシブにそれが出始めるので、最初はちょっと変な感覚になるかも
あと、旋回の中心が車両の中心に近づく感じがするのも良い　単純に気持ちいい

69 ：

むしろ後輪のパッシブ操舵を殺してダイレクト感を出すパーツなんだが。

70 ：

いやそうなんだけどなんというか
デフォだと「もう曲がれません」って所で「あれ？まだ曲がれる？」みたいな感じが出てくるというか

71 ：

グニャグニャしてわからなかったリアの限界が
ブッシュがシャキッとする事でつかみやすくなり
人間リミッターの作動が遅くなるってことだろ

72 ：

リンク式リジットのサスペンションにパッシブ繰舵って･･･w
昔のマツダＦＦファミリア(今はアクセラへ世代交代)のＳＳサスペンション(四輪独立懸架)は正にリアに数パーセントのパッシブ繰舵機構がありましたが･･･
(コーナーをほぼオンザレールで気持ちよく曲がてたよなあ･･･)

73 ：

>>72
アームシートのネタ元であるヴィッツ系の技術資料でも読んで
自分の不見識を恥じるといいと思うよ。

74 ：

あの車種のスタビを付けるとガラリと変わるのに。

75 ：

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　　し′し´　し ´　　　　　 `--=⊇　　 　 　 / . : :/｀: : : :..::: ::..: : : :i＼: ::`≠⌒⊇ |

76 ：

限界まで攻める事とか無いので縁遠い話だと思っていたけど
先日走った首都高速渋谷線上りから中央環状線山手トンネルに
入る下りスパイラルでグニャグニャしたので
（普段同じ所走っていてるプロボ比）
改善するなら付けたいなぁ。

77 ：

･･･二駆と四駆を乗り比べた人はなさそうです（ＴＴ）
四駆が必要ではなく、リアサスの構造が違うから乗り心地も良くなるかと思ったんですがね。
中国地方瀬戸内海側なんで、販売店でも四駆は有りませんでした・・・ありがとうございました。
んで、どの車種のスタビラから変えると変わるの？　もちろんよく変わるんでしょ？？

78 ：

アームシート工賃いくら？
１０００円の部品に１万は悩む・・・
ナットは交換必要？

79 ：

乗り心地良いの定義が知りたい

80 ：

よほど過酷な場所に住んでないければ、２駆でいいと思う。
燃費も悪くなっちゃうし。
乗り心地なんて大差ないでしょ。

81 ：

全面凍結する地域で坂道をよく通行するなら四駆は安心だけどな
二駆は止まる間が悪いと登りの発進で死ぬ
逆にそうでないなら四駆はいらんだろうな

82 ：

駆動方式の違いで選ぶべき違いであるのに
ましてや客観的な諸元的にあれだけ違いがあるにもかかわらず
主観的な乗り心地なるあいまいな要素で選択しようとする
意味がわからない。

83 ：

>>77
シエンタの四駆はエマジェンシー四駆みたいだから基本常時駆動でない。
つー事は滑らないとリアに駆動が加わらない事になる。
常時四駆の場合は駆動力が加わっているとかなり乗り心地は良くなる方向（五月蝿くなるけどｗ）
ところがシエンタはリアがWウイッシュボーンでも
七乗対応の為に採用した感があるし(PROBOXやvitsはリジッド）
余り乗り心地向上は期待できないと思う。
ぶっちゃけ乗り心地ならタイヤを良い奴に速攻替えた方が効率的だと思うｗ

84 ：

オプションのアルミを付ける予定ですので、タイヤもその時に変えようかとも考えてました。
期待できませんか。　二駆で試乗行ってみます。　ありがとうございました。

85 ：

試乗には誰か連れて行けよ、
後ろに乗る人いるんだろ？

86 ：

乗り心地も大事だが見た目も大事かも。
大人５人乗車で相当な沈みっぷり。
大人が７人乗ったら恥ずかしいというより笑っちゃうレベル。
ビートルに何人乗り込めるかって昔あったが
あれを連想する感じ。

87 ：

>>86
ナチュラルホッドロッドだよな。
でも運転して重さは感じるが、ステア特性に違和感がない不思議ｗ

88 ：

ブレーキは7人乗っても変わらないくらい大きい容量にしてほしいなぁ。
フルで乗ったときのブレーキの足らない感じはちょっと嫌。

89 ：

車の組成考えれば7人乗っても良い車か分からないのか？

90 ：

>>88
国産ミニミニバンはみんな元のセダンやハッチと同じブレーキだもんな、
定員多いんだからシエンタに限らずもう少し何とかして欲しいもんだ。
ゆっくり走れというメーカーからのメッセージと前向きに受け取るかｗ

91 ：

そういえばプレス機に挟まれて死亡した事故ってどこの工場で起こったんですか？
そのプレス機で生産された車って、恐ろしい事故とか起こったりしませんか？

92 ：

じゃあオマエは人を轢いて挽き肉にしちゃった鉄道車両は
その事故のあと、廃車解体にでもすると思ってんの？

93 ：

>>91
エンジンに人間吸い込んで跡形もなく粉々にしたジェット機も
エンジンだけ整備して今も元気に飛んでるぜ。

94 ：

まぁこんなところで騒いでも改善されないだろうけど
フル乗車の7人乗りミニバンが高速道路で派手に追突炎上して
たまたま生き残った運転手が「ブレーキが効かなかった」とでも
証言してマスコミが大々的に問題にしたらメーカーも対応せざるを
得ないかもしれない･･･でも下り坂だとベーパーロックのせいに
されちゃうかな。

95 ：

っエンジンブレーキ併用。
マンドイけど減速停止にはＤポジションからＳポジション、場合によってはＬポジションへシフトダウン。
ダウンヒル(下り坂)も同様に( ・∀・)つ･･･
ダウンヒル時、ＤレンジでＣＶＴ任せのエンジンブレーキ(ダウンシフトによる)は余り効きがゆくありません(エンジン回転数が二千回転程度)から、積極的ＳやＬにシフトダウン。
多乗時は尚更です。
これでブレーキの負担がかなり軽減化します

96 ：

自力でbB用スーパーチャージャー装着。4人乗車でも非力と感じなくなって満足。

97 ：

面白そうだが燃費どうよ？

98 ：

>>97
以前よりも踏み込みが少なくなったしかなり良くなった。カタログ燃費を余裕でたたき出すまでに。

99 ：

まじかよ(´･ω･`)

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