【丸目】スーパーカブ110 Part69【JA07】

1 ：2013/05/19 〜 最終レス ：2013/06/12

■公式
スーパーカブ110プロ
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/PRO/
スーパーカブ110
ttp://www.honda.co.jp/news/2009/2090610-cub110.html
FactBook（二段クラッチやオフセットシリンダーに関する解説が丁寧）
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/SUPERCUB/200906/
ヒストリー　「50周年、そしてさらに50年」
ttp://www.honda.co.jp/SUPERCUB/history/
沖縄限定CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=N7yZFz4bSIk
前スレ
【丸目】スーパーカブ110 Part68【JA07】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1363622040/

2 ：

車名・型式 ホンダ・EBJ-JA07
全長（m） 1.830
全幅（m） 0.710
全高（m） 1.040
シート高（m） 0.735
車両重量（kg） 93
乗車定員（人） 2
燃料消費率（km/l） 63.5（60km/h定地走行テスト値）
エンジン型式・種類 JA07E・空冷4ストロークOHC単気筒
総排気量（cm3） 109
最高出力（kW［PS］/rpm） 6.0［8.2］/7,500
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm） 8.4［0.86］/5,500
燃料供給装置形式 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
始動方式 セルフ式（キック式併設）
点火装置形式 フル・トランジスタ式バッテリー点火
燃料タンク容量（l） 4.3
変速機形式 常時噛合式4段リターン *
タイヤ（前/後） 2.25-17 33L / 2.50-17 43L
ブレーキ形式（前/後） 機械式リーディング・トレーリング
懸架方式（前/後） テレスコピック式 / スイングアーム式
フレーム形式 バックボーン式

3 ：

>>1おつ
何時の間にか前スレ終わってた

4 ：

>>1
オッツァンでした。

5 ：

おつ！

6 ：

丸目に金属製のチェーンケースは付けられないもんだろーか？

7 ：

ホンダコリアの新型のキャストホイールには驚いたけど
ぶっちゃけ角目にはこの方が合うと思った。
だから角目はもうどんどん変えてカブストリートみたいな名前にして
丸目はリトルの上位機種的ポジションで復活してくんねーかな。

8 ：

>>7
排気量が気になるんだが、何ccなんだろうか？
コリアオフィシャルには情報無いよね

9 ：

どうせ規制だろうと思ったら書けてしまった！
復活しねーかなとか言ってるが先月スクーターから1000kmのプコに乗り換えちゃったんだ。
だけど早速予想外なことがあって、振動が思ったより大きいんだけどそういうもんかな？
振動で痺れるからシフトペダルとかブレーキペダルから極力足離してるんだけども
それでも30分〜1時間乗ってると降りてからケツやら手足がジンジンするし
4速45km位で維持してるとノッキングしてるのかミラーがブレブレで
後ろの車が二重に見えたりするんだが…

10 ：

>>8
NNA.ASIAには110ccって書いてある。
日本の角目と違うのは色とホイールくらいなのかな

11 ：

>>9
そうゆうもんだぬ

12 ：

>>11
そーか？
BRDエアクリマフラーボアアップの俺でもそこまでではないような…
慣れかな

13 ：

50km/h前後が一番振動あると俺も思う

14 ：

まあ>>9のは正常ではないと思うね

15 ：

スクーターに比べたら振動多めだが、ミラーが二重に見えるのは90の時代で、あれに比べたら随分静かになったと思うけど、ハンドルエンドのバラストとかついてるよね？

16 ：

単気筒ならミラーが振動で見え辛いのは当たり前だと思っていた
俺のプロちゃんは何故か右だけ二重に見える

17 ：

45キロぐらいが一番振動あるように感じる。
が、ミラーがブレるほどではないし、手足がしびれるって事はないなぁ。
65〜70キロぐらいが一番振動少ない気がする。

18 ：

振動そんなに気になんないけどなー
むしろ俺的には７０�q/ｈ以上で飛ばした場合エンジンのうなり声がダメだ。

19 ：

フロントスプロケちょい上げで70キロ位のうるささは解決。

20 ：

昔乗ってたショートストロークなダックス７０クラッチ付きは、
カブ110より圧倒的に遅いが、高回転まで気持ちよく回るのが
魅力だった。

21 ：

シフトダウンの時って
・わずかにアクセル捻りが先
・完全に足pushと手捻りが同時
どっちでやってる？

22 ：

シフトダウンしない事にしてる

23 ：

>>21
私はアクセルが先

24 ：

>>21
完全に同時で一瞬で行う。
同時にしないと若干加速するというかギクシャクするんじゃ？？

25 ：

シフトダウンの時にアクセル操作なんてしてたっけ？
感覚に任せすぎてて全く思い出せないｗ

26 ：

ヘッド交換の88ccカブから乗り換えたけど比べるとなんか遅いね
110ccだからもうちょっとパワーあるのかと思ってた

27 ：

>>11-18
ミラー二重は40km/hくらいかも。バラストはついてる。
一番辛いのは50〜60km/hくらいのときのペダル類の振動で、
足はほぼ常時ステップ以外に触れさせてないんだが
とっさの時後輪ブレーキすぐかけられなさそうで不安。
バイク屋持ってってみるかな。購入店は350km南だから無理だけど…

28 ：

お金かかるかもしれないね
中古で売ってしまうのも手かもしれない

29 ：

>>26
激しく既出だが吸排気で結構絞ってるから
これを改善するだけでそこそこパワフルというか別物になる
BRDのエアクリBOX&マフラー信者が如何に多いかがその証ｗ

30 ：

420サイズで伸び難いチェーンは何がある？
最強はDIDの420NZ3との事だが…

31 ：

>>30
NZ3使ってるけど
まだ交換して2000ｷﾛ弱しか走ってないわｗ

32 ：

マメなメンテしてたら純正でも目に見える伸びは発生しないけどね

33 ：

>>32同感

34 ：

>>32
俺は割とほったらかしにしてたけどそんなに伸びなかったな。

35 ：

カブ90で７万km事故廃車するまでチェーン無交換だった俺様だが
110のチェーン調整頻度は倍になったな
パワーが上がったせいかもな
今回はおそらく5万kmもたん気がする

36 ：

俺なんか丸目納車の時に強化チェーン入れて貰ってるワJK

37 ：

>>32
前回はノーマルチェーンかな？
前回のは何�qぐらいで今のに交換して、何故NZ3にしたのか教えて

>>32
>>33
>>34
注油などメンテはせず5000キロ位からガラガラしはじめて、調整してもらっても200〜300キロぐらいで音がするのが何度か続いて、7000キロ位で方伸びしてると指摘され、少し抵抗が出る位にきつめに調整しても500〜600キロぐらいで音が出始める
ただ今、リヤサス以外はノーマルで約8500キロ位
一万�qぐらいで、極力伸び難い(ガラガラ音が出難い)チェーンと、吸排気チェーンするためでもあるけどプラグ交換をしようかと思案中

>>35
そんなにノーマルチェーン持つ物なの？
ググッて見ると一万〜二万�qで交換してる人が多いけど
ノーマルチェーンは一万キロで交換したほうが良いとの事だけど、ちゃんと注油などのメンテすればそれぐらい持ついう事なのか？

38 ：

>>37
良いチェーン探す前に、注油等のメンテを覚える方が先ぢゃね？

39 ：

吸排気チェーンってどんなチェーン？

40 ：

チェーンに優しい乗り方も出来るようになるといいね
ギア下げたときに後輪キュッてなるようなのは負担が大きい

41 ：

>>37
だ〜か〜ら〜ぁ、張り過ぎだって。
理想を言えば65kgぐらいの人に乗ってもらった状態で、
少し余裕があるぐらいでないと。

42 ：

現在55000kmだけど新車時からついてるチェーンまだ持ってるよ。アジャスターの位置は前から2番目の目盛り。
スプロケもひどい削れ方してないし10万kmは余裕でいけそう。

43 ：

チェーンメーカーがメンテナンスについてデマを流布していると言っていい様な事をしてるから
チェーンについて勘違いしてる人多いんだよね
チェーンもスプロケもホントは消耗品では無いんだよ

44 ：

俺が目にしている、摩耗したスプロケは目の錯覚だというのか・・・

45 ：

>>44
メンテの仕方が悪いだけ
数万kmで交換しなければならないような摩耗なんてのは
ちゃんとしたメンテナンスしてる人のバイクでは起きない

46 ：

はー、そりゃよござんしたね。

47 ：

>>43
ID:xDT5h0rXみたいなのが普通にいるからオイルメンテをメーカーが推奨しない
メーカーの姿勢はある意味正しい

48 ：

そりゃメーカーはクリーナーとかルブが売れなくなったら困るからなｗ
ルブなんて内部まで浸透してるか怪しいし、実際ルブオンリーの人のチェーン触ると殆どのローラーが固着してたりする。
寿命が来て交換してもらわないとメーカーも困るからな。

49 ：

ブロックタイヤに変えて、荒れた道を走りたいと思うんだけど
誰か替えた人いてないかな

50 ：

http://www.youtube.com/watch?v=3J7GZwXvcaM
俺は90海苔だがタイ製の
ギア抜け欠陥バイクでくやしいのぉ
しかしちょっと違和感があるんだなこの動画
俺のカブもふみこみが甘いとたまにギア抜けするが（単にギアが変わらない変速
ミスのほうが圧倒的におおいが）
１→２　スロットルオンそしてすぐにチェンジペダルを中途半端に踏み込んで
ハンクラないしニュートラ状態にしている印象を覚えるんだが

何故なら俺のカブのギア抜けはシフトアップ直後にアクセルを入れたセツナにギアが抜けてシフト
ダウン状態になるんだが、この動画だと反応が遅いのとギア抜けしたあとに
また二速にシフトアップしていることになってるはずなのに今度は異様にシフトアップ
が速いので変な気がするのだが

51 ：

コンプ丸出し

52 ：

>>37
寿命を気にするなら、Fスプロケは15T以上にした上で減速比を純正に近づけよう。
歯数が増せば回転が滑らかになり、衝突エネルギーが減少、
スムーズな伝導が可能となるので一般的には15枚以上を推奨。
歯の厚みは1/3減ったら磨耗限度。
給油は歯底、チェーンの各部の隙間に行うと衝突部に緩衝効果を持たせられる。
工作機械系のチェーンメーカーから引用
注油は走行後。チェーンが暖まってると浸透しやすい。
外プレート内プレート間、内プレートローラー間の二点。
高速走行や長距離走った時（大体500km)も注油。
DIDから引用
ある程度距離を走ってるならハブダンパー交換をした方が良い。
緩いのだと、駆動系部品への衝撃荷重になるから。
簡単に取れるなら交換時期

53 ：

クロスカブはステップ、可動式なんだね

54 ：

>>38
次から気を付けるよ
今からでも注油メンテ遅くないかな？

>>39
吸排気チューンの間違い
>>40
シフトダウンは止まる直前にイッキにするようにしてる
速めのコーナーリング時のシフトダウンでは、アクセル煽ってショックが出ないようにしてる
それでも失敗してガクとする時はあるけど

>>41
方伸びしてて、普通に調整してもらってもすぐガラガラ音がでるから、一番伸びてないコマの所で調整してもらってるんだけど
張り過ぎがよくないのは分かってるけど、>>37でも書いたようにすぐガラガラするのが嫌であえて調整してもらった
次は少し余裕をもって調整してもらうよ

皆さん、上記の事を踏まえて伸び難いチェーンのアドバイスを頂けれると有難い

55 ：

まずその無駄な改行を何とかしろ、話はそれからだ。

56 ：

ＦＩってアイドリング落とせないのかな？
止まるか止まらないか位が好きなんで。
折角電気的に制御してるんだから落としても安定すると思うんだが

57 ：

>>56
無理みたいだ
俺は新聞配達してるが、街中から山間部にガーッと一気に上がるとエンストしてしばらくエンジンがかからなくなることがたまにあるんで、
逆にアイドリング上げたいんだがバイク屋のオヤジも上げることが出来ないんだよーとグチってた

58 ：

ホンダの新型が発表になったのに、チェーンの話で持ちきりとはｗ
丸目乗りって一途な漢が多いよな。

59 ：

BRDタイプRマフラーが今すぐ欲しいみなさ〜ん。東京堂にアンカーナット付きが少量入荷ですって。
http://www.tokyodo.com/

60 ：

>>37
>>31の俺へのアンカでいいんだよな？
ノーマルを1万キロ使ってNZ３にした。
出来るだけエンジンの寿命を短くせずに速くするカスタムをしてるってのが、
まずノンシールチェーンを選んだ理由。
NZ3にしたのは、単にノンシールチェーンで最も強度が高そうだったから。
どうせこのサイズのチェーン何で最高級品入れてやろうと思っただけ。

61 ：

ちなみに1万キロでチェーン調整したのは、
初回点検の500キロと1年点検の7000キロの時のみで、
チェーンオイルも7000キロ走ってから初めて付け始めた。
チェーンの緩み自体はちょくちょく確認してた。
サービスマニュアルも持ってたし。
ほとんどほったらかしで問題は起きなかった。
チェーンと同時にスプロケも交換したけど、新品と比べてもほとんど劣化は見られなかった。
汚れてるからこっちのがお古なんだろうけど…ってレベル。

62 ：

>>58
丸目だったから買ったからなｗ
そういう理由でリトルカブはずっと欲しかった。
原チャじゃなけりゃ買うのになーって思ってたらこいつが出た。

63 ：

>>59
でも認証モデルじゃないから俺はアウトオブ眼中ｗ
気持ちの問題だけどちょっと引っ掛かるからナナカン取り寄せた
>>60
なんかアンタの気持ちがわかった
傍から見てると伊達や酔狂もしくは才能の無駄使いみたいな匂いもするが
見えないところへのオサレも兼ねてていいと思う
ホント普段着でも脱がしたらセクシーな下着には金を掛けてますｗ
そういうの俺は好きだｗ

64 ：

リードが125に
また一車種125のピンスク登場…
カブ110をあまりイジメナイデネ
http://www.honda.co.jp/news/2013/2130522-lead125.html

65 ：

クロスカブの話かよ！
あれは無いぞ。
ハンターカブを標榜しながらアップマフラーでもなく更に中低速仕様車。
見掛け倒れ。

66 ：

>>60
>>61
>>37だけどレスサンクス
まだフルノーマルで乗ってるんだけど、7000での注油以外は余りメンテの差はないのにこの消耗の違いはいったい
個体差か179�p75�sの俺が重すぎるのか？
NZ3良さげだね

67 ：

カブ中古買うとき注意して見ておくべき点はありますか？

68 ：

クロス株作る余裕あるなら、丸目作ってくれよー！！！

69 ：

クロス株も丸目だぞｗ

70 ：

ホムセンでリアボックスになりそうなもので高さ１５センチくらいのがほしいです。
白色がいいです。おすすめありましたら教えてください。

71 ：

>>67
急いでなければ衝動買いしないであちこち見て回るといいんだが
玉がないからね
ノーマルで変な所がなく試乗して変な癖がなければ良いんじゃない？
せめてエンジンかけて音を聴き
センタースタンド立てた状態でシフトをカチャカチャ アップダウン

72 ：

やっぱ試乗してみて確かめるのが一番手っ取り早いですね

73 ：

オクに350mmの青サス出てたけど買う前に消えたか
やはり発見したら即買わないとダメだな

74 ：

>71
先日買ったけど、ともかく玉が無い
ノーマルで見付けたら即買いだと思うよ
試乗とか考えてたら見付からんわ
遅くなるほど良玉は減ると思我
後は保証の有る販売店で買うぐらいか

75 ：

>>74
買うならプロが一番良い

76 ：

>>19
都内通勤でこれまで目一杯な品のない走行をしてきたが、
最近はペースを７割位に落とし車や他の奴の邪魔にならないよう気をつけて走っている。
それでもタイム的に大して変わらないし燃費やいろんな補機にもいいと気付いた。
フルノーマルだがお勧めの15Tはそんな走り方に向いているのかな？

77 ：

>>59
ついにだぶつき始めたか
ヤフオクでバッタ売りされる日も近いかな
かつては大人気で半年待ちなんて話もあったのにな

78 ：

>>77
東京堂に在庫があったことは今までもあったけど？

79 ：

>見付けたら即買い
ほぼ同意つーかプライスがJA07中古>>>JA10新車でもJA07から売れるってｗ
やっぱ中華に抵抗ある人も多いんだろうなあ
それとエンジンがモッサリとしてパワー&トルクがないと感じるケースがあるという
大概は前オーナーが大人しく乗っていてカーボンが溜まっているのが殆どとか
これは高回転までキッチリ回すクセを付けるのとWako'sのFUEL-1を
フル給油連続2回投与するとカナリ改善される
俺のが正に↑だったｗ
燃費も同じ条件の走り方で1割よくなった

80 ：

FUEL-1連続４回使ったけどいまいちだったよ
ピストン見ても大して綺麗ではなかったし

81 ：

>>80
そう？
俺の場合はハッキリ効果を体感できたし
排気口にベットリとヘドロのような汚物が付着してたから
ただFUEL-1使っても高回転での糞詰りはどうにもならんかった
やはり静音性重視でパワー抑えてるのは致し方ないと感じた
マフラー交換も視野に入れてるけどなるべく純正のフォルム崩したくないので
エンデュランスを考えているけどインプレが皆無だからなあｗ
実績考慮してもナナカンが妥当なのかも
あっBRDは認証ないのとあまりにも定番過ぎるのでわざと外しますｗ

82 ：

関東でナナカンマフラー取付けてくれるショップあるのかな？

83 ：

>>22
半月ほど前に東京堂に行ったら店内に飾ってあったｗ
つーかHP見ると取扱ってるのを確認
それと前スレだったかナップスでも取寄装着可能な書込みがあったな

84 ：

>>83情報ありがとうございます。ナナカン着けようと思います。BRD良さげだけど認証なしでは、なにかで職質とかあると微妙なんで、あと夢でメンテ断わられるのもね

85 ：

>>66
俺はBRDセット＆i-mapでフル加速＆ガンガンブリッピングでシフトダウンするぞ。
体重は62キロだけど。
たった10キロの差でそこまで差が有るようには思わない。
ただ、俺はシフトショックが起きないようにかなり上手にチェンジしてる。
NZ3はモノタロウで激安だった。
装着後の500キロで、気持ち程度のチェーン調整を2回やった後、
1500キロ走ったけど現在全く伸びていない。

86 ：

暖かくなってきて、燃費も良くなってきたな
冬場は50km／ｈ台の前半をウロウロしてたけど
ここに来て、やっと60km／ｈになってきた
自分は街乗り中心だから、これで満足

87 ：

アイドリング時にN→1にギア入れると車体がほんの少し前に押し出されるのは普通？
自動遠心クラッチって言うからスクーターみたいな挙動（数km程度の
低回転になるとフッとクラッチ切れる）だと思ってたんだけども。
別に困っちゃいないが調整間違ってるとかじゃないか心配。

88 ：

>BRD良さげだけど認証なしではなにかで職質とかあると微妙なんで
意外とそれでBRDを躊躇っている人間も多い気がする
尾藤サンも試験に参加したんだからちゃんと認証受けてればよかったのに
最後の部分の仕事をやらなかったというか詰めが甘いんだよなあｗ

89 ：

>87
それデフォルトだから心配無用だ。

90 ：

いやデフォじゃないw
ちゃんとクラッチ調整してやれw

91 ：

>90
ちゃんと調整されてれば時折ギア入れると軽い衝撃はあるのがデフォルトだよ、毎回じゃないよ時折ね。
　仕組みからして当然だから

92 ：

>>88そうなんですよ。整備不良で減点(？)別にたいして悪い事はしてないけどそれをネタにあれこれ調べられまくるのはね、なぜかやたらバイクに詳しいお巡りさんて多いんだよね

93 ：

>>92
加点

94 ：

キムヨナ

95 ：

>>90
君、エアオーナーだろ？

96 ：

>>91
しまった勘違いした。
1速に上げた瞬間の衝撃のことね。
それならデフォだｗ
1速で停車中に常に前へ行こうとするのかと思ってたｗ
今日は仕事が早出で寝ぼけてたよ。

97 ：

>>76
巡航メインなら向いてると思うよ。加速したくなったらシフトダウンすれば。

98 ：

よっしゃー！　
ヤマハ Vmaxを降りて１５年。
本日、プロ・カブ１１０が手に入った。みなさんよろしく！

99 ：

>>89 >>91 >>96
サンクス
振動も慣れてきたし遊び倒すぜ！

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