V125Sは専用スレへどうぞ
◆公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125/index.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv125gltd/index.html
http://www1.suzuki.co.jp/motor/uz125k9/index.html
◆前スレ
【若葉】アドレスV125/G 207台目【萌え】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1367149308/
◆アドレスV125Gの車体の見分け方(ウィキペディア)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9#AddressV125
（車体の利点や欠点が詳しく記載してある）
2005年モデル - K5
http://v125g.sakura.ne.jp/photograph/img/v125g-13_m.jpg
2007年モデル - K7
http://picture.goobike.com/850/8500899/J/8500899B3009082500304.jpg
2009年モデル - K9 （アドレスV125無印で現役販売中）
http://picture.goobike.com/850/8500960/J/8500960B3008120100203.jpg当初【1,000km】
年代別仕様一覧
http://addressv125spec.web.fc2.com/
バルブが汚れてカーボンがついて、密閉性が低下し、圧縮が微妙に漏れる。洗浄する必要あり。
燃料に添加するタイプの洗浄剤は弱いので、直接スプレーで噴くタイプが強力。
エアフィルター外した状態でエンジンかけて、エンコンを噴くが、エンストしそうになるのでアクセルをふかしたり、
スプレーの量を減らしたりしながら、エンストしないようにやる。
1度エンストすると、エンコンが燃焼室に残ってエンジンがなかなか、かからなくなり、大変なのでエンストさせない事。
終わってアイドリングが安定したら、フィルター戻して終了。
始動も一発で、信号待ちや、始動後に起こるエンストがなくなる。マジおすすめ。
エンジンコンディショナー
http://www.kure.com/popup/1740/product.html
■4ストのエンジンオイルは、純正指定の10W-40が理想だが、冬場などは10W-30でも大丈夫という意見もある。
UZ50はオイルフィルターがないので、純正指定より少し早いくらいがお勧め。
また、長時間エンジン全開などの激しい乗り方をする人は、オイルが減ることがあるので、
こまめ(500kmごとぐらい)にオイル残量のチェックをした方がいいです。
■4ストエンジンで冬場、短時間の近距離走行を繰り返すと、オイルR化や希釈が起こり、オイルが増える事がある。
その為、オーバークール対策としてオプションのファンカバーが用意されている。
(高回転、高負荷で連続走行する人には不要で、装着すると逆に冷却上の問題がでるので要注意)
■DCP式フューエルインジェクション 作動アニメーション
http://www.mikuni.co.jp/e/iBeat/DCP-anime.html
■FI搭載車両には自己診断機能があり、不具合を調べられます（ダイアグノーシス)。
http://ameblo.jp/ysp254fj/entry-11361878734.html
■FI車で走行中に、FIランプやエンジン警告灯が点灯する場合
http://www3.ocn.ne.jp/~nakazrt/fi-lamp.htm
○入る
・Arai
OW XL 横向き
SZ-F
SZ-RAM3 XL 横向き，XXL(65cm 入れにくいがキッチリ入るポジション有り)
AstroJ M（横向き）
PROFILE XL
・OGK
テレオス2 L 横向き・後向き、 テレオス3 XL（チンガード付）横向き
FF-R2 L
・SHOEI
RFD XL 横向き
SYNCROTEC XL 横向き
MULTITEC L 横向きで位置を上手く合わせるとギリギリ入る
X-9 L 横向き
X-11 L 横向き，XLはキツイ(Lはキツイ、XLは入らないとの報告もあり)
Z-3，Z-4，Z-5 いずれもL 横向き
J-FORCE2 XXL 横向き
XR-1100（L かなりキツイ角度だが入る）
・YAMAHA
SAZ-2 L 横向き
YJ-5ゼニス M,ＸＬ（横向き），YJ-6ゼニス M
×入らない
・SHOEI
X-11 L,XL
XR-1100 XL
NEOTEC XL
・SUZUKI
SCORPION EXO-400V XL
・エンジンオイル、オイルフィルタ
以降【3,000km毎】（メーカー指定は 6000km毎か1年毎）
・エンジンオイル（2～3回毎にオイルフィルタ）
【10,000km毎】
・エレメント掃除 ・フロントブレーキパッド交換（目視で確認。厚さが1㎜以下になったら交換）
・点火プラグ交換（換ええなくても問題ないがエンジンの吹け上りが悪くなる。点火部分のカーボン汚れに注意）
・リヤタイヤ交換（種類と乗り方によって差がでる、スリップサインと溝を目視で確認）
【15,000km毎】
・ギアオイル交換
【20,000km毎】
・Vベルト交換（使用限度18.9㎜） ・ウェイトローラー交換
・クラッチ分解しトルクカムの清掃とグリスアップ（推奨） ・プーリー一式の清掃（推奨）
【30,000km毎】
・フロントタイヤ交換（種類と乗り方によって差がでる、スリップサインと溝を目視で確認）
【40,000km毎】
・リアブレーキシュー交換（調整ネジ付近に目視で確認できる印がある※リアタイヤ交換のついでに交換推奨）
・ブレーキフルード交換（推奨） ・フロントフォークオイル交換（推奨）
※破損が無ければ6万～8万キロくらい使えるが10万キロ乗ることを前提にした場合中間になる40,000～50,000㎞で交換した方が良いもの
・プーリー一式 ・クラッチ一式
【その他】
・フロントタイヤのベアリング破損交換修理（フロントタイヤ交換時に併せて変えても良い）
・フロントブレーキホース交換（経年劣化した場合。10年くらい大丈夫）
・リアブレーキワイヤー交換（のびてきた場合。乗り方によって差がでるが10万キロくらい大丈夫）
・ヘッドライトバルブ交換（15,000㎞くらいでタマ切れする場合が多い）
・ブレーキランプ交換（乗り方によって差が出るが6万～8万キロくらいでタマ切れする場合が多い）
次スレではこんなこそテンプレやめような
こういうのが気に入らない人って
どういう心境なんだ？
玄人ぶってRこいてるか
素人がメンテナンスをすることが気に入らない零細バイク屋の店員って感じか？
お前は器の小さい人間だなｗ
どうせ雨降れば流れるんだから俺は200円程度のシリコンスプレー使ってる
FPSでスペキュラーマップ効果をMAXまでかけたようなﾃｶﾃｶ具合に奥さまも股間濡らしてうっとりだわ
そいつはジャイロスレにも出没して荒らしてる糞虫野郎です。
シリンダー測定したら上部から中部にかけては許せなくはない精度だが
下部は酷い、試しにリングなしピストンいれてみたらハマったｗ
ピストンもピン穴に対し９０度方向のスカート下端20mm付近が両側とも異常な数値。
おまけにセカンドリング付近にバリ取り時リューターぶつけた様な跡付きｗｗ
こんなのでも組んじまえばアルミシリンダーだから
熱持てば結構普通に走れるんもんだけど耐久性はクソだな
その中でもまともそうな武川買ったんだけど、こんな物なんだよな
普段は四輪で二輪は大昔に2st弄って位だけど
当時はまともなメーカーならこんなの無かったぞ。
自分で組む奴はピストンクリアランスに注意な
シリンダーにピストン入れてアタリを必ず見ろ
あとピストン、ピストンピン、ロッカーアームシャフトにWPC処理が吉
これだけはやっておけ！！！って事はありますか？
連投すいません！
アドレスの中古はメーターの走行距離があてにならないんで>>4にあるようなメンテナンスと確認を一通りやっておいた方がいいよ。
最低でも、フロントタイヤとリアタイヤの擦り減り具合を確認、フロントとリアのブレーキパッドとシューの残量確認、
エンジンオイルを変えてあるのか汚れ具合を確認（変えてないなら交換、併せてフィルター交換とエレメント清掃をした方がいい）、
Ｖベルトの消耗ぐあいと亀裂の有無（次に交換する時期を把握するため）、ＷＲの擦り減りぐあい、高くないんで点火プラグの交換くらいかな。
あと、ＷＲを確認するときに、ギアオイルの交換、プーリーの削れ具合、クラッチを解体できるならグリスアップとトルクカムに削れと破損がないか確認できたらなお良い
それと、購入先のバイク屋がどれくらい整備してくれたのかにもよるけど
カーボンが溜まってそうなら>>2にあるようにエンコン吹いて洗浄した方がいい
あ、あとあれだ。
オイルの残量確認を1000㎞ごとにやった方がいいよ。
減らないようなら特にやらなくてもいいと思うけど距離がいってる車体はオイルの上がり下がりのどちらも発生する場合があるから。
クラッチケースカバーの上にあるエアクリってあれ、クラッチケースの中にエア送り込んでるやつだろ？
わからないならバイク屋さんでやってもらった方がいいと思う。
壊す原因になるからね。
怨恨とは怖いもんです。
俺ならワコーズのフューエルワン使うね。
エアクリなんだから普通にスロットルボディを通ってエンジンの燃焼室に届いてるでしょ。
逆にエアクリからクラッチケースを経由する構造なんてもってるバイクがあったら教えてくれｗ
エアクリを外すのが面倒だったら開けて中のスポンジを外して管に向かって吹き付ける方法で十分だよ
ま、フューエルワンで十分だと思うけどそれだとスロットルボディの清掃ができないと思うよ
あと添加してる際はエンジンの吹けが悪くなるからその状態で走行距離にして700～1000㎞くらい走らないといけない。
自分も責任はとれないんで好きな方を試せばいいと思うけど。
今は161ccもある
エンジンコンディショナーの吹き付けは樹脂やゴムの溶解や劣化に十分するべき。
例えばアドのK5にサービスキャンペーンでアイドルエアコントロールバルブの不良があったが
www.suzuki.co.jp/about/recall/2006/0131b.htm
ソレノイドの変更だけでなく、樹脂の変更もあった。
理由はクリーナーで劣化するから
俺も先週変えた時（リコールでなく自費で）呉のエンコンで変質を確認
当たり前だが、ヤマハのキャブクリだと笑えるほど溶ける
スロットルバルブ清掃したいならボディごと外してセンサー類外して洗うか
綿棒で繊維残らないように拭くしか無いと思うよ。
○＝十分注意するべき
そうか？
V100はエアクリから伸びたパイプはクラッチケースに刺さってたぞ
Ｖ125は違う
クランクケースに穴が開いててそこにゴムパイプ刺さってるるけどエアクリとクランクケースは繋がっていない
ttp://blog-imgs-42.fc2.com/f/k/f/fkf21/DSCN0733.jpg
エンコンって溶剤で樹脂を溶かすのか・・・
ってことはエンコン使うなら点火プラグ外して吹き付けるしかない感じ？
自分は思いっきりエアクリ付けたまま吹いたからゴム管とか溶けてるかも。
あー、大丈夫かなぁ。
部品交換が必要になるとしてらどの辺ですかね？
んっ？
なにこれ、クラッチケースからクランクケースにホースが伸びてる？
よーわからん
それはクランクケースチューブだから違う
>>31
クレや自動車メーカー採用品では、溶剤っていっても弱い物だから漬け込まなければ心配はいらない。
ただ、キャブクリーナーはヤマハの奴とかはかなり強力だからアルミすら侵すから樹脂、ゴムは駄目
部品交換云々は
インテークパイプにインジェクタ付いてるからガソリンが直に付くキャブほどではないが
それなりに耐ガソリン性はあるから心配ない、アドK5の例は設計ミスの不良品。
注入したらピストントップのカーボンは取れるけど、EXバルブにそのカーボン噛むかもよ？
アドはノーマルの燃調濃いせいか（主に低回転）燃焼室に結構カーボン貯まるけど
ノーマル圧縮低いから逆にレスポンスアップしていいんじゃないｗ
注意勧告してるのはアイドルエアコントロールソレノイドバルブの根本の樹脂に不良があったので
その年式にエンコンなりキャブクリを大量に吹くと壊れるのは確実ってだけ
今のは大丈夫とは言えないけど、自分ので試す気には流石にならんよｗ
正直おかしいだけで、まったく参考にならない。
どうかしているな。
結論はエンコンは使うな
下手に使うと壊れる
要約するとこれでいいな？
なるほど、良く分からんｗ
呉のエンコンの使い方からすると自動車の場合はエアクリのゴム管の穴から注入するようになってるんで
基本的には耐性がある部品が使われているんでしょうね。ただ、絶対に安心とは言えない。といった感じでしょうか。
>>36
そうなんだが、一度使ってみると多少のリスクなら負っても良いと思えるくらい
エンジンの調子が良くなるんだよね。
自分が試した時はあまりにも気持ちよくエンジンが吹けるようになったんで
『うっほほーーい』って感じで暇を見つけては近所を連日走り回ってしまった。
>>35
黙れ！零細バイク屋
そのとおりですよ。
どんな優れた物でも道具でも使い方間違えると大変な事になりますよね？
それと同じです。
>>37
うっほほーーい
うっほほーーい
はぁ？
病院Rやwww
エンコンとか略している所からして馬鹿丸出しだな。
合同コンパを合コンときたら、
エンジンコンディショナーは『エンコン』だろ。
その方がワクワクするじゃねぇか！
使うななんて思ってない、大量に吹付け放置は止めといた方が安全って事。
キャブクリ云々かいたのは手元にあるからって代用は危険って事
エンコンなど語りたい訳では無いから取り敢えずおｋ。
俺が言いたかったのは>>15に書いたように
武川ボアアップキットの精度が悪かった、返品後の物も同じくだから
組むつもりならクリアランスは確認しろって事と
>>16にあるピン類の焼けがあるから対策しておいた方が良いってだけ。
長文ウザくてすまなかったな以上。
いやいや、そういった書込みは非常に参考になりますんで大歓迎でうよ。
誰かさんみたいにケチしかつけないよりマシです。
エンジンコンディショナー自体が、それらに付着しても問題ないように作られている。
また、車体側も通常の樹脂やゴムではなく、自動車、バイク部品として、耐ガソリン性などを考慮した
材質がどこのメーカーの部品でも常識的に使用されている。
キャブ車でも、ガソリンの吹き返しで、エアクリの樹脂やゴム管がやられたなんて聞いたことない。
まぁ、その手の考え方なら同意しようか・・・。
するとよぉ～
○一教会の合同結婚式は、なんて訳すんだよ。
アレも合婚でOKか？
あと、ここで言うエンコンにもキャブ用とEFI用があって
それと両用もあるんで、闇雲にエンコン噴射しまくって
使うんじゃなくて良く吟味して使えって事じゃね？
その方がワクワクするじゃねぇか！
thx.
安心してエンコン使えるよ～
これからもエアクリ外すの面倒くさいからスポンジ外して吹きまくるぜ！！
_ ∩
( ﾟ∀ﾟ)彡 エンコン！エンコン！
⊂彡
ID:vz18VQrrの事か！
それなら納得w
オマエが馬鹿だって事が良くわかった。
大事なバイクが大参事にならないといいな。
_ ∩
( ﾟ∀ﾟ)彡 廃車！廃車！
⊂彡
強制合コンじゃね？
それとも強制合体コン？(*´Д｀)ハァハァ
じゃあさ、使ってるところカメラで撮ってupしてよ
使い方もわかるようにさ
効果の話だけだと良さが分からないじゃん
この前したばかりで次は半年後の予定。
とりあえず、うＰまで半年待て。
呉のホームページ見たけど、スプレーは2種類しかない。
「クリーナーキャブ」と「エンジンコンディショナー」
キャブ専用で直接スプレーはキャブだけに使用可。ガソリンに混ぜればインジェクション車でもOK
「クリーナーキャブ」
http://www.kure.com/popup/1730/product.html
エンジンコンディショナーは両方に使用可。でも直噴エンジンには使用不可。
「エンジンコンディショナー」
http://www.kure.com/popup/1740/product.html
うるせえな、黙ってろ
>>42
なあ
証明写真見てえんだ
upしてくれや
ブリヂストンHoop110-90-10ですか？
無意味に太いタイヤを付けて、キチガイアピールをする
太タイヤ厨(笑)
結局何がしたいのか良くわからない。
12吋厨といい勝負だな。
無意味の極みだよ。
あなたでは??
お前も釣るのに必死だな
○入る
・Arai
・横向き
OW（XL），SZ-F，SZ-RAM3（XL），AstroJ（M），PROFILE（XL）
・入れにくい
SZ-RAM3（XXL 入れにくいがキッチリ入るポジション有り)
・OGK
・横向き
テレオス2（L），テレオス3（XL チンガード付），FF-R2（L）
・SHOEI
・横向き
RFD（XL），SYNCROTEC（XL），X-9（L），Z-3，Z-4，Z-5（いずれもL）
X-11（L，XLともにキツイ)
J-FORCE2（XXL），MULTITEC（L 横向きで位置を上手く合わせるとギリギリ入る）
・入れにくい
XR-1100（L かなりキツイ角度だが入る）
・YAMAHA
・横向き
SAZ-2（L），YJ-5ゼニス（M，XL），YJ-6ゼニス（M）
×入らない
・SHOEI
XR-1100（XL），NEOTEC（XL）
・SUZUKI
SCORPION EXO-400V（XL）
※キツイ、入れにくい指定のヘルメットは実際に確認した方がいいかも。
クレCRC5-56をスプレーすればOK
ペットボトルのキャップ、輪ゴム、ゴムホースの切れ端、ポリエチレンを浸してみたけど
3～4時間経ってるけどどれも溶けてないな。
あまり心配しなくても大丈夫そうだ。
問題ないでしょ。
一般的に駆動系では他にどのへん交換すれば良い？
>>4
太いタイヤに替えて良かったね(棒読み)
俺もタイヤ交換したら鳴るようになっちゃってさ
タイヤ屋にベアリング壊されたかも知れない
いきなり走行中に失火して止まる事は、ガススタで給油の時にフューエル1を計りながら
6～7回に分けて入れた後でも起きていた。
フューエル1は全く効きめなし。
ピストンカラカラ言う音だけ耳についた。
リアのタイヤ交換する時、ブレーキのカスの状態が変わるから、掃除してくれたり、してくれなかったり…そうすると、アタリが変わるんだよね…しばらく走ると鳴らなくなるのが殆どだけど…
エンコンはゴ溶けるんじゃなくて劣化が早まるというのが正確かなぁ
どっちにしろなるべく付かないようにした方が良いよ
>>68
V125 後輪ブレーキ調整 で検索
もしくは後輪タイヤ外してブレーキ周り掃除
>>71
それ多分カーボンが原因じゃねーぞ
経験上 ミッションのベアリングがいかれるとおもうから
街を走って 雑音まきちらしてる原付はミッションからだろうね
エンジン周りのベアリングはデカそうだし
街で異音させてるのは、ホイールベアリングというより、
2スト車のクランクベアリング(ライブdio等のホンダ車が多い)の場合が多い。
リアのホイールベアリングは大きいから、フロントよりは長持ちする。
ミッションオイルの交換頻度とリアホイールベアリングの寿命が関係ないことは正しい。
勘違いしてる人が多いけど、リアのホイールベアリングはミッションオイルに浸かっていないから、
どんなにミッションオイルを頻繁に交換しても、リアホイールベアリングの寿命は伸びない。
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/6d/cd/bayside702/folder/828477/img_828477_34756932_0
でもペアリングプーラーや圧入する道具を揃えるだけで安いものでも13000～15000円程かかるのがネックになってる。
滅多にないベアリング交換を5000円くらい払ってバイク屋にやってもらうか工具を揃えて1000円程の部品代だけで済ますか。
自分で交換できるのが理想ではあるんだけど迷うわ。
その他のベアリングが原付並みだろ？
まじ勘弁
ってゆうか 高速はしらないから わざと耐久性を…してるだろうが
こんなに耐久性ないなら買うんじゃ…
もう125にのることは無いけど
http://www.youtube.com/watch?v=qFBAW1HT3PE
ライブディオZX クランクベアリング異常
http://www.youtube.com/watch?v=Rl5YHk-jGPs
リード100 ベアリング破損 重症
http://www.youtube.com/watch?v=gXMliypGchg
プレスカブ エンジン異音...クランクベアリング破損？
http://www.youtube.com/watch?v=ahvZ1OS8apg
■クランクシャフト＆ベアリングについての一考
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning20/scooter_tuning20.html
SHOEI J-Cruise L
XL頭の俺が妥協してLにしたのだが、それでも入らんｗｗ
やはりインナーシールドモデルには厳しいわ
あの最新の高いシールド傷だらけにしてもいいならギリギリ入るかもだが
無理したくないんで入れてない
よって、後ろにGIVIケース付ける羽目に・・・・
一応GIVIのOEM品KAPPA30だけど想像以上にいいわコレ（5500円）
軽快なK5がちょっと落ち着いた感じになるが直安性高いから無問題
ググると出てくるし。
滅多にやる作業じゃないからオススメ。
クランクベアリングは4ストなら10万キロくらいまでは交換不要。
4ストには関係ない話だな。
プロメンテマンかい？
残念ながらHONDA車とかならありえる話なんだな、これが
だから4stには関係ないと言いきれないよ
クラッチ、プーリー 4-50000ｋｍまで可能か。
こりゃいいね。
頭悪いのかい？
病院逝きな。(笑)
目安はあるにせよ、誰にも明確にわかるわけがない。
長く乗りたいなら早めの期間で区切って(たとえ目視で大丈夫でも)定期的にメンテナンス(交換)がベスト。
否定されるのが悔しいのかい？
でも残念ながらアナタが間違いだよ(笑)
同意
↑ズーマー系はベアリング弱いみたいだね～
プロメンテマンpgr
オマエも頭悪いのかい？
病院逝きな。(笑)
>pgr ←頭が悪い証拠ですね。m9(^Д^)<プギャーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！！！！！！！！
_.||＿__|_____||_
.. ／ ／||＿＿＿|^ l
.. (・ω・`)／／|| |口| |ω・` ) 楽しく使ってね
. .／(^(^ .／／||...|| |口| |ｃ ） 仲良く使ってね
... ／ ／／ ||...|| |口| ||し
....... (・ω・`) ／／.... ||...|| |口| ||
／(^(^ ／／ .... .||...|| |口| ||
"" :::'' |／ |／ '' " ::: ⌒ :: ⌒⌒⌒ :: "" `
:: ,, ::::: ,, ;￣￣￣ "､ :::: " ,, , ::: " :: " :::: "
職業安定所逝きなさい。
m9(^Д^)<ﾌﾟｷﾞｬｰ!!!
ごめん、今日は夕方から接待があって
かに道楽逝くんだわ。
蟹喰って
接待されまくって来るわ。
無職の暇人は、暇そうでいいよな。
アドレスで許されるのは、ガストとコンビニまでだよな。
時計も、とりあえずロレックスにしておくわぁ。
自慰ショックが許されるのは、ジョナサンまでだよな。
とにかくカニ料理が楽しみだわぁ。
それと新型車の極秘資料楽しみだわぁ。
お前ら凄いらしいぞぉ。
買えないとは思うけどな。(ｷﾘｯ
アドレス以上のマシンだし、客層も定職があっても
それなりに金のある奴向けだから
このスレにいるニート層や貧困層は買えないって言う訳なんだけど
これってアドレスよりも速いと思うけど、メーカーの発表会で
テスト走行する機会があるから、その時に全開走行して見るけど
それでアドレスを超えるスペックだったら
アドレスの時代は一気に滅亡だな。
○○○もやる気は、すげー伝わってくるんだわぁ。
無職の人は暇そうでいいよな。
俺は、そんな暇人相手にしてられないんだわ。
わからないと思うけどさｗｗｗ
ジャイロスレを荒らしてた糞虫野郎です。無視して下さいね。
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