◆◇◆シグナスX & BW's125 part81◆◇◆

1 ：2013/06/07 〜 最終レス ：2013/06/13

前スレ
◆◇◆シグナスX & BW's125 part80◆◇◆
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1365274795/l50
■リンク■
・国内仕様　シグナスX Fi
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/cygnus-x/
・国内仕様　シグナスX SR Fi
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/scooter/cygnus-x-sr/
・台湾仕様　シグナスX Fi　（2012年6月モデルチェンジ）
http://www.cygnusx-fi.com.tw/?id=10

2 ：

>>1
乙です。
俺は何故だか立てられない。

3 ：

>>1
乙!

4 ：

ヤマハ マグネット
http://app.f.m-cocolog.jp/t/typecast/1160242/1181287/84968056?page=2

5 ：

BP2にWR8g。ワッシャーは1.3mm。
これ位で加速はまあまあ良くなった。

6 ：

>>5
BP2って上の方回る？　俺も入れてたけど8000回転で頭打ちしちゃった
今はBPFに星野ランプレ+シム0.8の軽めWRで9000回転チョイ回りだした
中間加速も最高速もBP2より良くなったよ　…パーシャル時の回転数は高いけどw

7 ：

見かけたシグナスのテールにTMAXと書かれていた。
pgrと思っていたらTMAXの文字の横に小さく1/4と書かれていてぐぬぬとなった。

8 ：

>>6純正プーリーに9gだと105km/hでリミッターかかったように吹けなくなったけどBP2に8gだと110km/hでも大丈夫だったよ。
プーリーとWRで5000円位のもんだしまあ満足

9 ：

>>8
確かにBP2は純正プーリーより好感触だよね 安いからお財布にもやさしいし
一回戻してWRとシム厚探りながら良さそうな所捜してみよっかな

10 ：

え？そうなの？
WR変えたらプーリーも変えたほうがいいの？

11 ：

>>10
そんなことはないよ
色々手持ちの中で楽しみたいだけ

12 ：

BP2つかっているけど、中速で回転数が落ち込むような挙動になってしまった・・・

13 ：

黄金とかBPとかってやっぱ純正より交換サイクル早くなっちゃうよね？

14 ：

シグナス買ったら音のでかいマフラーに交換した方が良いの？

15 ：

だから中速以降の回転はトルクカムの溝形状だって何度（ｒｙ

16 ：

新型買った人達の燃ポンがどうなるか分かるまで後2ヶ月くらいか

17 ：

新型900km走ったが異常なし。これからの不具合に期待。
ってアホかｗ

18 ：

燃ポンなんか症状出んのせいぜい来年再来年だっつーの

19 ：

燃ポン壊れるのって4000キロ前後じゃない？

20 ：

28000km　いまだ異常なし。　夏場は月二回くらい
必ず信号待ちスタートでエンストするくらい。

21 ：

>>15
言い方悪かった。　その落ち込むのがものすごくわかるような挙動になったって意味ですOTL

22 ：

最加速全然駄目だね。

23 ：

出足に勢いが欲しいんだが、どうすればいいの？
現在ウェイトローラー9gに変更のみ

24 ：

6g×6の36gにすれば無問題。

25 ：

ボスワッシャー追加
部品も数百円だ

26 ：

>>999
音量でかいほど頭の悪い下手な奴
ということですね

27 ：

叩き売ってリッターに乗り換えれば無問題

28 ：

リッター乗ってるけど、加速とか最高速に不満はないなー
こんなもんだと割り切って乗ってる

29 ：

>>24
ウェイトローラーって軽すぎてもだめなんでしょ？
>>25
オススメは何ミリですか？
自分では駆動系開けられないので、工賃の都合で一発で決めたいのですが…

30 ：

>>29
自分で開けれないんならやめた方がいいんじゃね
回転数上げすぎるとバイパスでは使い物にならん車両になるし
自分の好みと環境にあった仕様にするまでに何度も開けたぞ
セッティング取っても数ヶ月で500回転とかセッティングずれるし
コマジェワッシャーとか8ｇくらいなら変更してもいいかもしれんけど

31 ：

新型用?のキジマのリアキャリアを買った人いる？
キジマのHPで写真を見てもどう固定してるのか、
どうやってリアボックス付けるのか全くわからないんだがｗ

32 ：

ここで駆動系の解答してくれてる人は、自分で駆動系開けて交換出来る人で、
自分で乗ってみてセッティング決めてるから、一概に自分にあった走りにはならないんだよね？
例えば120kg体重のある人は、定番のWR9gより8gの方が良いとか変わってくるんだよね？

33 ：

SE465台湾使用購入して、今日初めてガソリン入れたんだけど、レギュラーで良いんだよね？
給油口に「92無鉛ガソリン使用してね」みたいな事書いてるんだけど。

34 ：

156ボアアップでメーター読み124kmなら満足しなきゃならんかね？
センスプ硬度落としたらもう少し狙えるかな

35 ：

>>29
丁度さっき知り合いの44台湾の駆動系触ってきた
ノーマルプーリーではシム噛ませてもある程度までしか落とし込み出来ない　奥にあるワンウェイクラッチにプーリーが干渉するからね
出足良くしたいなら、ある程度落とし込みのできるプーリーに交換かつシム調整しなくちゃいけないと思う
その知り合いのノーマルプーリーにWR9gとシム合計1mmだったのをプーリーだけBP2に変えてきた
結果ベルトはセカンダリと面一まで張り出して、全域でかったるさが無くなったって喜んでたよ
…一発で決めるのはなかなか難しいよ〜
>>33
俺もSE465乗り
レギュラーしか入れたことない

36 ：

>>35
レギュラーしか入れたことない
レスサンクス。　
店員にハイオクかレギュラーどっち？って不意に聞かれて悩んでしまったｗ

37 ：

>>36
いちど ブレンドで とオーダーしたいものだ。

38 ：

レギュラーでもオクタン価95くらいなかったっけ日本？

39 ：

ごめん90ちょいだった

40 ：

標準的な燃料（といっても確か3種類あるうちの2番目）で95あるのは
EUと台湾だったと思う。
アメ車は一部の特殊なスポーツカーを別にすればレギュラーで問題なく走るけど
欧州車は日本向けの仕様変更を行っているかアメリカ並行じゃないと
レギュラー燃料の使用は保証外になる場合がある、てのはそういう事情。

41 ：

ハイオクとレギュラー交互にいれたらいい

42 ：

日本はレギュラー90（実際は90無いらしい）　ハイオク98以上
EUと台湾はレギュラー92　ミドル95　ハイオク100だったかな。

43 ：

その昔ハヤブサさんにハイオクいれてたら一発しんでメーカーからレギュラーいれてくれっていわれたなぁ

44 ：

昔、オクタン価競ってたのはなんだったんだろ

45 ：

SRの国内を新車で買うつもりなんですが、
通勤と買い物(幹線道路を走る場合もある)くらいの使い方ならノーマルで問題無いですか？
最低限ここは替えるべきとか、そういうのがあれば教えて頂きたい。

46 ：

>>45
まず乗ってみてください
俺の住んでるところなら問題はありません
バイク受領後、馴らしながら帰るとき、ノタノタ走ったけど煽られたり車群に飲み込まれたりする事は無かったですよ

47 ：

いくらノーマルがトロくても車よりは出だし早いよ

48 ：

>>47
えっ？

49 ：

http://imepic.jp/20130609/233640

50 ：

なぜか軽は必死で追いかけてくる

51 ：

>>48
ごめん田舎は知らん

52 ：

>>47
それ車ベタ踏みしてないからw

53 ：

http://soloscooter.com/sites/default/files/48/2012201220122012/deepika_padukone_5.jpg
http://hindi.way2movies.com/wp-content/uploads/2012/07/Deepika-Padukone-Launch-Yamaha-Scooters-13.JPG
http://i4.ytimg.com/vi/3aLoMgBpFHE/maxresdefault.jpg
http://kaw.stb.s-msn.com/i/DE/5AD8D5B571C1ADF2F609C6DCE9334_h498_w598_m2_q90_cjwyqeGYX.jpg

54 ：

信号変わったらみんなベタ踏みとか怖えところだな

55 ：

>>29
あくまで個人的にだけど
1.1〜1.3あたりで燃費30〜35
0.9以下は体感よくわからん感じだった
1.8は明らかに軽やかな加速するけど伸びないし燃費悪そう、あとキック不可
貧乏チューンとしてはこれ以外ないと思うけど、どうせ工賃かかるなら定番どころをまとめてやれば？

56 ：

あ、1.1〜1.3あたりが俺はしっくりくるってことで

57 ：

高い位置にポジションランプが無いから、幹線道路とか走ってて店から同じ車線に出てくる
車が来るかなと思ってたけど、意外と来ないね。
正面からの見た目がでかいからか、ライト横のLEDポジションの威嚇が大きいからかな？

58 ：

>>53
シグナス・レイとZか・・・
つうか、Zってフルモデルチェンジするのか？
買わないけど

59 ：

>>52
だからなに？

60 ：

アドバンスプロ

61 ：

間違えた
アドバンスプロとかウオタニの点火コイルって体感できる程の差あるのかな？

62 ：

>>53
なんか安っぽく見えるな

63 ：

安心の国内モデルか性能の台湾モデルか・・・
悩むわー
いっそPCXにしようか・・・でも、あのタイヤの細さはちょっとなあ
どうすればいいんだお

64 ：

>>63
オモチャ兼用なら台湾
実用重視なら国内でいいんじゃ

65 ：

マフラー替えたんだけど、吸気もフィルター替えてやったほうがいい？

66 ：

>>65
エンジン本体に手を入れない限りいらない。

67 ：

>>63
PCXにシグナスのタイヤ付け替えれば

68 ：

>>63
PCXの13インチワイドホイールとかあるから履けよ
マジェ250サイズのタイヤ履けるわ

69 ：

これか
http://youtu.be/So5bsBcBN34

70 ：

http://www.youtube.com/watch?v=vbAZ_hbY7EU
韓国人同士がハグしてなぜ日韓友好なんだろう？

71 ：

NG登録っと

72 ：

しかし後ろだけ太くしても前が不安だな
燃費も普通のスクーターになったりしないのだろうか

73 ：

PCXがあの形＆大径ホイールなら幅が細いのは理由があるわけで
それが分からないor使用環境的にメリットを見出せない人は向いてないだろうな。
シグナスとはそもそもが別のカテゴリのバイクであって、買う時の目的意識がしっかりしてれば
迷うようなものではない。

74 ：

ウイルズウィンのマフラー買ったんだが、思ったより音がデカい
もう少し静かにってこっちで調整できますかね？
バッフル付きでもうちょっと抑えたい感じです

75 ：

>>73
その理由を是非教えてやってはくれまいか

76 ：

「カブやオフ車のタイヤが大径細幅なのと一緒」てことで。
路面状況が過酷なところならその方が乗りやすい。
逆に路面状況がよければ10〜12インチぐらいで小さくまとめたほうが
車体の外形寸法や車内スペースを有効に使うことができる。

77 ：

>>75
ホイールがでかい方が走破性も安定性も上がる
但し小回り利かなくなるしメットインが狭くなるしシート高が高くなる
PCXはデメリットをうまくカバーして作ってる

78 ：

まあ実のところ10インチを長年乗り慣れてると
日本の都市部なら125ccで12インチもあれば困ることはまず無い、という感じだけどなぁ。
底がつっかえるほどの悪路を走るというわけでもなし
（逆にいえば郵便や新聞の配達なら地域や季節によってはそれすら必要になるが）
それなら車体が小さく軽くて重心が低いほうがよほど扱いやすい、となる。
アクシス90にブロックパターンタイヤ履いただけで雪上走行すら楽々こなせたほどだから
BW'sのみならずシグナス用にももっと全天候性を重視したタイヤの選択肢があればと思ったりw。

79 ：

＞それなら車体が小さく軽くて重心が低いほうがよほど扱いやすい、となる。
折りたたみ自転車最強説

80 ：

フルサスの小径ホイールチャリとかは意外と良いかなと思うことはあるなw。

81 ：

>>77
それが
＞PCXがあの形＆大径ホイールなら幅が細いのは理由がある
の答えでいいのかい？
答えになってないけど

82 ：

http://imepic.jp/20130611/309290

83 ：

>>81
一列目が全てだよ。
台湾とタイじゃあ舗装率が違うからな

84 ：

勘違いしがちだが、タイヤの太さ・細さで接地面積は変わらない。
接地形状が変わるだけ。
細いタイヤは縦長な接地形状。
太いタイヤは横長な接地形状。
２輪だとどんなタイヤでも大体名刺サイズ程度。
４輪だとはがきサイズ。

85 ：

最高峰クラスになれば名刺1枚より大きくなってきてるみたいだがまぁ市販車のノーマルとかちょっとハイグリップ程度なら名刺1枚から大きくなってないんだろーな

86 ：

堤防などこの先、直線道路しかない場合、
後ろからPCXが見えたら、速度落として先に行かす。
ノーマルだから頑張ってもついてくるのみえてるから、あらかじめ先に行ってもらう。

87 ：

>>84
バンクさせた時の安定性が違う

88 ：

つまりPCXの
使用環境的にメリットを見出せる人、は
タイのような未舗装路を走りたい人？

89 ：

>>88
お前はNS-1でオフロードでも走りに行って考え直して来い

90 ：

しぐなすタイヤは125最強か

91 ：

ＰＣＸのあのタイヤは軽量化と高剛性と転がりの抵抗を抑えてて燃費稼ぐためだろ？

92 ：

PCXもせめてシグナス位のタイヤ幅で14インチならな
細いタイヤのせいで後ろから見ると貧相に見えるｗ

93 ：

燃費は兎も角、シグナスが一番乗り易い

94 ：

>>92
それは例えばホーネット250みたいに思いっきりスタイル重視に割り切った
（っていってもあれで標準以上に走るバランスは身につけているようだけど）場合であって…。
実用車としてのPCXの純正状態でそれをやるのは台無しで、
「スタイルのためのカスタムだから機能面は割り切る」という方向性は
メーカー純正カスタムキットなり社外の業者なりが設定する仕事。

95 ：

タイヤの太さ気にした事無いと思ったら幅100をリアに履いてるわ俺

96 ：

>>89
皮肉もわからんのか

97 ：

リアボックスをつけるにはリアキャリアを付けなきゃだめだけど
リアボックスの位置があまり後ろにならないのはどのメーカーの
リアキャリアかな？
理想のリアボックスの位置は、シートを開け閉めしたときに
ギリギリ当たらない程度の位置なんだけど。

98 ：

どのキャリアでも極限まで前につければ問題なくない？？

99 ：

グラブバーを丸ごと取り外して置き換えるタイプの大型キャリア
（台湾ヤマハの純正だか台湾の用品メーカー製だかいうやつ）が
トップケースの取り付け自由度に関しては多分いちばん高いんじゃないかな。
純正OPのキャリアにGIVI箱を取り付けてみたら組み付け位置の自由度はあまり無かった覚えがある。
それでも社外品は信頼性が全く未知数なので付ける気にならないが。

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