☆SUBARU★ヴィヴィオ★VIVIO☆　part18

1 ：2013/04/26 〜 最終レス ：2013/06/12

旧世代軽自動車の中でも最強の一台。
お買い物からラリーまで90年代を駆け抜けた
ヴィヴィオについて語りましょう。
詳しくは下記リンク参照。
wikipedia検索→「スバル・ヴィヴィオ」
前スレ
☆SUBARU★ヴィヴィオ★VIVIO☆　part17
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1357962618/

2 ：

FAQ
Q.自分のヴィヴィオの型を知りたい
A.コーションプレートに記載されている車体記号をチェック。
　例えばC型RXR4WDならKK4C38Rとなり、KK4の後ろのアルファベット1文字が年改記号になる。
Q.ｳﾞｨｳﾞｨｵの燃費はどれぐらい？
A.NAなら20は当たり前。SCも頑張れば20を超える。とあるｻｲﾄによる実燃費によると、
　NA/ MT/FF　17.4km/L
　NA/CVT/FF　17.2km/L
　SC/ MT/FF　15.6km/L
　SC/CVT/FF　13.5km/L
　SC/MT/4WD　12.8km/L
Q.前から温風が出ないのですが？
A.仕様です。頭寒足熱、スバルの親心、E型からは変更されました。
Q.助手席ドアを開けてもルームランプが点灯しません(><)
A.仕様です。
Q.ワイパーのINTがおかしい
A.普通に故障です。
Q.NAのヴィヴィオに乗っているけどスーパーチャージャーを後付けできますか？
A.技術的に可能。ただし、DIY出来ないなら乗換えた方が極めて安く済みます。
Q.停車するときにｷﾞｸｼｬｸｱﾝｱﾝする。シフトレバーがやたら固い（ECVT車）
A.電磁クラッチの末期症状。交換は10万円位。放置するとCVTが逝かれるので早めの点検&交換を。
　ちなみにCVTの交換までいくと、（新品CVTで）50万円位は覚悟。

3 ：

Q.キーレスが効きにくい。アンサーバック（ウィンカー点滅）がない。
A.テレビのリモコンと同様の赤外線式キーレス。炎天下は悲惨。効きは電波式にかなわない。
　アンサーバックは付いていない仕様。
Q.加速不良。加速中にエンジンがボスボスいうし、マフラーから煙が。減速中にエンストしたりもする。
A.意外とプラグコードが不良な場合が多し。10年経過していたら交換しても損はない。
Q.（夏季限定）冷房しても、アイドル中にコンプレッサーが回りません。暑いです(><
A.エアコン用のアイドルアップが壊れているか、詰まっているだけです。ちょっぴり調節するだけで大抵治ります。
Q.プラグを標準からイリジウムに交換すると走りが元気になりますか？
A.スーパーチャージャー車やEMPiなら判るぐらいの効果は無いというのがこのスレの統一見解。
　ただ、キャブ車の場合はイリに交換すると、体感出来る椰子もいる模様。
Q.助手席を前に倒すと勝手にシートがスライド（ロックが外れる）してしまいます
A.仕様です
Q.シフトがぐにゃぐにゃでどこに入っているかわからない
A.仕様です。シフトリンケージのブッシュなどを新品に交換するとやや改善されます。

4 ：

Q.ECVT初めて運転汁んですが、気をつける事ってありますか？
A.信号待ちなど、停車中はアクセルペダルに足を乗せない。
　足は床に（アクセルペダルにクラッチ動作用スイッチが付いている）。
　坂道で半クラで均衡を取らない。ストール状態は最大の禁忌（30秒でECUに怒られます）。
　クルマが動いているのに慌ててD→Rに入れない。
Q.最近シフトレバーが堅くなってきた。どうもクリープする、ガクガクするんです。
A.我慢せずに点検・クラッチ交換。
Q.ECVTのDsのランプが点滅しました。
A.ECVTのコンピュータが助手席のAピラーの下で「何かおかしい」と叫び出すとDsが点滅する。
「check engine」のECVT版ですよ。原因を調べたいのであれば、トラブルコードを引き出すことが出来ます。
・鍵をオフ状態でDsにして鍵をON(エンジンは掛けない）。
・そのままシフトレバーをD〜Ds〜D〜N〜R〜Pの順にシフト。
・で、エンジン始動。最初は車種情報の点滅。
・Dsがぱらぱらと点滅を開始するから、長い点灯が十の位、短い点灯が一の位。
Q.「CHECK　ENGINE」が点灯してしまいました。
A.ECUがエンジンについて何かおかしいと判断すると点灯する。
・アクセルペダル上方に、緑のコネクタが2コ。これを繋いで（ショートさせて）キーをONに。
・コードの読み方はECVTと同じ。コードは下記の通りだが、ノークレームノーリターンでお願いします。

5 ：

Dチェック手順
1.エンジンを十分に暖機した後、IGスイッチをOFFにする
2.テストモードコネクタを結合、リードメモリコネクタ分離を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)、車種識別コード(CHECK　ENGINEの点滅)が正常に出力されていることを確認
4.フューエルポンプがIGスイッチON後2秒間だけ作動することを作動音にて確認
5.MSC車はISCバルブ(SOHC車の場合はサブISCバルブも)、加給圧制御バルブの作動音が0.5秒毎にあることを確認
6.アクセルペダルをゆっくりと全開まで踏み込んでから戻す(スロットル開度信号、アイドルS/W信号入力)
7.E/G始動
8.ヘッドライトのON/OFFを3回繰り返す
9.ヒータブロワをON/OFFする(電気負荷信号入力)
10.車速10km/h〜20km/hで走行する(車速信号入力)
11.E/Gを2000〜3000rpmで1分間以上回転させる(O2センサを活性化し、O2センサ信号を入力)
12.ラジエータファンが3秒回って停止した後にCHECK ENGINEの点滅を読み取る
13.OKコードが出力されれば問題なしor自己診断の範囲外のトラブル、コード出力なしは暖機不足、
トラブルコードが出力された場合は上記トラブルコード一覧を参照
車種識別コード一覧(○が点灯、スペースは消灯したまま)
○　　○　　○　MSC 5MT ABS無し
○○○　○○○　MSC 5MT ABS有り
○○　　○○　　MSC ECVT
○　○　○　○　NA 5MT ABS無し
○○○　○○○　NA 5MT ABS有り
○○　○○　○○NA ECVT

6 ：

最終型カタログによる各グレードのｴﾝｼﾞﾝｽﾍﾟｯｸ
RX-R､RX-RA:64/7200(ps/rpm)､10.8/3600(kg-m/rpm)
RX-SS､GX-SS:64/6400(ps/rpm)､9.2/4000(kg-m/rpm)
OHC&EMPi･5MT:52/7200(ps/rpm)､5.5/5600(kg-m/rpm)
OHC&EMPi･ECVT:48/6400(ps/rpm)､5.6/4000(kg-m/rpm)
OHC&可変ﾍﾞﾝﾁｭﾘｰｷｬﾌﾞ:42/7000(ps/rpm)､5.3/4500(kg-m/rpm)
ＧＸ-Ｒ系
最高出力 64ps(47kW)/6400rpm
最大トルク 8.6kg・m(84.3N・m)/4400rpm
種類 水冷直列4気筒SOHCICSチャージャー

以上NAもMSCもMTもECVTも安全運転で仲良く語りましょう

7 ：

>>1
(・ω・｀)乙！

8 ：

乙！

9 ：

>>1
乙であります！

10 ：

ビストロのMT欲しいな

11 ：

いちおつ

12 ：

テンプレの
> Q.助手席を前に倒すと勝手にシートがスライド（ロックが外れる）してしまいます
> A.仕様です
これに、バッタンガーの説明を追記してほしいｗ

13 ：

>>1　乙！
そういえば
>>2のワイパーのINTがおかしい
（途中で止まって思い出したように動く）って言うのは、
ワイパーのモーターをアースするとけっこう良くなるのよね

14 ：

バッタンガーのはずなんだが(ＲＸ‐Ｒ)バッタンした後ガーしない。
前の方へガーっと動かしても後側へ戻っていく…

15 ：

俺のは倒しても手で押さない限り前に行かないw

16 ：

前スレの、48ミリプーリーで白煙の者だが
燃費厨(失礼)氏の気持ちというか
考え方が、少し理解できるような気が、してきた
氏は、同じような経験を経て、考えた末に
ヴィヴィオの魅力はパワーだけじゃない、と悟って
好燃費を追求する楽しみを、得たのかもなあ

17 ：

俺のも前に動かすのは、レバーでバッタンと倒したら手でだよ。
そして、前端迄ガーっと動かして手を離すと、すうーっと後へ戻って行く…
シート下にスプリングがあって、前の方へ引っ張るんだろうけど、そのスプリングだけって、部品として出てるのかな？

18 ：

前スレ918です
結論としては、SSのエンジンミッションのセットには
SS用のKA743のECU以外は使用不可。
ECUからCVTコンピュータにリファレンス電源5V出力(32番線)
CYTからECUにクラッチ信号入力(3番線）が必要なため。
刺さるからってなんでもコネクタさしたらダメでした。
（結局町工場で配線図閲覧しました）
専用ECUで正常にシフト作動してます。
みなさんからヒントと純正ECU購入する勇気をいただけたのでありがとうございました。
前スレの926さん、920さん
1.2ｋ用ということは燃料が無駄に濃いとかないですか？
それともｋ数みながら燃料は決まるとかで問題ないということ？
結局これは怖くて試用しなかったので
全国OFF（もうない？）があったら景品にでもしてしまいましょう。

19 ：

ＳＳ用純正ＥＣＵあるんだけど
１．２ｋ仕様ＥＣＵと交換してもいいよｗ

20 ：

http://metabokawa.ashita-sanuki.jp/e649629.html
ここの6枚目の写真のヴィヴィオ
これは純正色じゃないよね。

21 ：

1.2Kって、パルのやつかな？
進角してあるのはもちろんだが、確か燃料はギリギリまで絞った仕様だったような。
しかし、ノーマルブーストの範囲では燃調マップも純正のままだったと思うので、心配している危険な領域まで行かないと思う。

22 ：

>>20
影になってるので断言できないけど最終型のサファイアブルーメタリックっぽいかな？
ホイールからM300タイプS辺りのように思う。

23 ：

昨日サンバーのトラックでも似たような青見たけど、純正色なんだな。

24 ：

そのサンバーはこれでは
http://www.subaru.jp/sambar/wrbluelimited/

25 ：

>>24
おお
これこれ

26 ：

ところでヴィヴィオの前輪ブレーキパッドと後輪ブレーキシューは初代プレオのやつと同じなの？
ブレーキシューが最終代レックスと同じとどこかで聞いたんだが、プレオでも使ってるのなら
同じのを30年も使ってることになるな。それとも車重が違いすぎるからプレオはないか？

27 ：

>>26
レックス、ヴィヴィオ、プレオで
　Ｆパッドは全部違う。
　Ｒシューは全部同じ。
だったと記憶してる。

28 ：

16です
今日、温間時でも、白煙を確認しました…
ヴィヴィオは相変わらず、元気に走ってくれていますが
４８ミリプーリーを取りつけた直後に強く感じていた
地の底から湧き上がるようなトルクは、あくまで体感ですが
減ってきているような気がします
タイヤを、155-65R13のスタッドレスから
165-55R14のポテンザに替えたせいかもしれませんが
数日前に、ボディ色と走行距離以外は全く同じヴィヴィオを
ネットで買うことにしました
とんでもない冒険だとは思いますが
「このクルマともっと過ごしたい」と思う気持ちが
日に日に、強くなるんですよ
あり得ない話ですが
もしスバルから新車が２００万で出たら、即金で買うでしょう
嫁さんは激怒するでしょうがｗ

29 ：

今までネットの情報に頼った個人作業や単なるパーツ交換屋になってしまったディーラー修理でお茶を濁してきたが、最近、本当に技術力のあるショップと出会って実感！
ヴィヴィオはまだまだ何とかなる！

30 ：

>>27
そうか、ありがとう

31 ：

ヴィヴィオの美点は…
・顔が上品→MSC車はスポーティー、NA車は優しい表情。
・一連のEN07エンジン搭載車の中では最軽量で着座位置が一番低い。
近年の軽自動車はキラキラのフロントグリル,つり上がった目(前照灯)が多くて顔が怖い。
最新のスペーシアはFグリルを廃し温和でシンプルな顔だが。

32 ：

マジでヴィヴィオの代わりが見つからねー
今の軽はスポーティーな成分皆無…大体MTが消えつつあるしな…

33 ：

中古でしか買えない普通車を含めてもなかなかないからね〜。
今どきの軽じゃあ無いだろーな。

34 ：

軽にこだわるなら
L502ﾐﾗTR-XXｱﾊﾞRかHA21ﾜｰｸｽあたりだな
刺激にこだわらないのであればスイフトあたりか

35 ：

どうしても軽にするならミラバンかジムニーをオンロード仕様に仕立てるしかないしな。
俺はGF8にしたけどこれはこれで次の車に困るｗ
リアハッチ付きのお手軽に遊べる4WDって本当に無いな・・・

36 ：

今、ＫＫ３のＲＸ−Ｒに乗っているけど、ＬＳＤが入っていないので、ＬＳＤ入れて乗ってみたい。
ＫＫ４の前後ＬＳＤ付きも欲しい。
特にブーストアップは現状満足なので望まない。
５速１,０００回転から息継ぎギクシャク無しに加速出来るからね。

37 ：

RX-R乗りはみんな2年だか2万Kmごとにきっちりタイベル交換してる？
そんなに千切れやすいの？
今までタイミングチェーンしか乗ってなかったから不安

38 ：

タイベルは10万キロ毎です

39 ：

>>37
初期はその指定だけど後になって10万キロ毎になってるから特別弱いって事は無いかと。
ただエンジンオイル漏れ、滲み等でベルトにオイル付くとトラブルの元だからその辺りのチェックは必要かな。
まあ最悪切れてもノーマルならバルブヒットしない構造らしいがw

40 ：

DOHCはタイベル切れてもバルブとピストンはヒットしないらしいね。
なので「切れたら変えれば？」とクルマ屋に言われ、１５万�q以上乗った。
つい最近、先にウオポンが逝ったので仕方なく交換したｗ

41 ：

プレオRSに乗っているのですがやっぱりヴィヴィオRX−Rが欲しいのです。
皆様どれ位の値段、距離、買ってからの費用どんなものでしたか？

42 ：

4年前にプレオRSから97年式E型RX-Rに乗り換えたけど
うちのは9万キロ弱でこみこみ50万だったよ。
決して当たり個体ではなかったけど、すぐに消耗品交換&メンテナンスに20万くらいかけて、やっとRX-R本来の走りを取り戻せた感じ。
MSC本体も新品に換えると尚ヨロシ！！

43 ：

>>37
E型だけど2車検毎になってるよ。
>>41
1年前に97年式E型RX-Rで走行距離28000km弱本体62万で
その後メンテナンス&チューニングなんぞして工賃抜き（ギブ＆テイクで）でトータル110万ですぐ車検で９万
その後すぐクラッチ滑り&オイル漏れ直しで14万です。
次はフロントガラス交換なんぞ考えています。

44 ：

>>41
C型97000km、ガラコ希望ナンバー自宅配送で45万
希望ナンバーとか抜きなら41万で済んだ
一昨日納車されたばかりでまだ追加費用はかかってないや

45 ：

ブーストアップしたプレオだったけどノーマルのRX-Rに直線でも負ける
ヴィヴィオに買い換えた

46 ：

ウォポンがヤられるってのは、具体的にはどうなるの？
昔、レックスの時に、ウォポンの中のフィンの断面がＬ字型になってポンプの役割してかき出すところが、Ｉ字型に削れた様になって、ポンプの役割しなくなって、オーバヒートしてホースが裂けた事がある。
そういうのじゃ無く、ベアリングがヤられるとかなのかな？

47 ：

過去にプレオ乗ってたけど俺は二度と軽ミニバンには乗らんと決めたけどな
軽で走るなら旧規格だよなやっぱ

48 ：

ヴィヴィオバンMTに乗ってるんだけどシフトアップするときエンジンの回転落ちがおそくて非常に乗りにくいです…
これどうにかできないでしょうか

49 ：

>>46
俺の場合もレックスだが、ベアリング部のメカニカルシールという漏れを防ぐとこ
が磨耗？してぽたぽたもれてた。もれたときのために、｢安全｣にもれるような穴が
あって、そこから。

50 ：

>>48
俺の場合、逆に、キャブのバンから燃料噴射の乗用グレードに乗り換えたときに、
違和感のある回転落ちを感じた。多分慣れるしかない。ほとんど電子制御のないキャブで、
エンジンブレーキの機器かとても悪かったから、アクセルオフのときでも燃料供給が
切れずにされることが多そうなキャブだからね。

51 ：

機器→効き

52 ：

つまり、シフトしようとしてアクセルから足を離しても、キャブレターはせっせと燃料を
吸気に混ぜてエンジンに送っているんだよ。

53 ：

プレオ微妙に善戦
http://www.youtube.com/watch?v=m-sFCy5h3Jk

54 ：

プレオなんか興味ない

55 ：

>>48
方法1：クラッチ長めに切ることに慣れる。
方法2：半クラ入れて強制的に落とす。

56 ：

RX-R用の強化クラッチって何がありますかね？エクセディとSTIはわかりますが･･･

57 ：

お知恵＆お知識拝借
今、運転席側のドアの内張り外しに挑戦してます。
車はC型、3ドア、パワーウィンドウ（PW)スイッチは立てにボタン3つの小さいタイプ。
整備書＆みんからの整備レポでは
内張り（トリム）剥がす前にPWスイッチの上の部分を
マイナスドライバー等使って外すとありますが、やってみたところ全然外れず。
もしかしてC型のPWスイッチって外せない様になってますか？
（別のところで手に入れたPWスイッチの裏の写真を見ると
上部の方もしっかり裏からネジで固定されているように見えたので）
もし作業されたことある方いましたらアドバイスお願いします。

58 ：

外れるかは知らないけど、僕はSWは外さず、内張りのクリップはずして
ドアと内張りの隙間からPWSWのコネクタを抜いて外した。

59 ：

>>58
やっぱりそんな感じですか。
作業のための資料がそろっていたので油断しました。
まさかPWスイッチに多数形状があり、留め方、コネクタなどバラバラ
だとは思わなかったもので。
サービスマニュアルもE型向けだったんだよなぁ。
そうとは知らずPWスイッチ部分をマイナスドライバーで
何とかこじ開けようとしたため傷＆変形が orz

60 ：

無事、内張外せました。以下、情報になれば
PWスイッチについて。C型3ドア縦にボタン3つ省スペースタイプは
トリム内側からネジ6個、そのうち上部2個でスイッチ上部は完全に固定。
更にスイッチのボディの中で上部と下部がネジ2個で留まってるので
外からドライバー使って上部を外すというのは無理です。
サービスマニュアル、みんから情報ではドライバー使って簡単に外せるみたいに
表記されているので外すときは注意してね。
そうとは知らずドライバーでこじったので中が大変なことになってました orz
実害無いから良かったけど。
以上

61 ：

手回し、軽くもあるし最強じゃね

62 ：

俺も、2年も前から手回しの部品取り車を探してるんだが、
ぜんぜん見つからん・・・どっかに転がってないかな。

63 ：

バンの前、中期型に多い感じだな。乗用グレードだとelあたりでオプションのパワーウィンドウを選ばなかったやつ？

64 ：

いやね、以前パワーウインドウの典型的な壊れ方（基盤クラック）を直して、
ゆくゆく絶対に壊れると確信したので探してるんだが・・・
助手席側のみとかは落ちてるんだけど、両方セットでは落ちてないんだよね。
解体屋めぐりでもするか。

65 ：

俺なら下手に探して待つよりレギュレータ関係だけでも新品にしちゃうね
但し金額次第だけども、レギュレータハンドルタイプならさほど高くは無いとは思う
FASTで調べればすぐ出るが、パワーウィンドウの方が楽だし人のためはﾏﾝﾄﾞｸｾ

66 ：

モーターがお亡くなりになったついでに手回し窓にしてたけど
後からロールバー組んだらorz
てなこともありました

67 ：

国産名車コレクションは今月下旬出るな
Googleで画像出てたから見たけど青いRX-Rだった

68 ：

ヴィヴィオRX-R（1992）本当に5月15日に世界の名車コレクションで発売されるのか？

69 ：

×世界の名車コレクション
○国産名車コレクション

70 ：

国名コレのヴィヴィオ回、マジで青かよ。
青いRX-Rなんて見たこと無いよ−。

71 ：

って事は、、、スバルブルーのSTIラリーバージョンか？

72 ：

やっぱりRX-Rといえば最初から最後まで設定され続けた赤だと思う。
まあ買ったのは銀と黒だったがw

73 ：

赤とはいっても少しづつ色は変わっていったけど。

74 ：

>>71
それならまだ許せるが、ただの青だから。

75 ：

マジかよ！
なら二台買って来て、、、
一台はプラカラーで黒に着色。
もう一台は白テープを丁寧にカッティングしてSTI仕様に（無理っす）。

76 ：

最近、イエローハットで自然吸気のエアフィルターがおかれなくなった。

77 ：

注文すればいいんだけど、一ヶ月かかる。山梨県の某店の棚にある最後のを買ったのは俺だったようだ。

78 ：

オルタネーターってリビルド品買ったほうが安心なんでしょうか。
リビルド品一年保障とかあるけど壊れたらまたどっちみち工賃いりますよね・・・。
中古とか３０００円ぐらいで糞安いのだけど。
リビルド品だのむこう５年ぐらい安心とかあるのでしょうか。

79 ：

リビルトの方が、ただの中古よりは安心でしょう。
リビルトは、バラして各部チェックして、要交換部品は交換してある。
ただの中古品はそこまでチェックはしていない。

80 ：

>>79
レスどうも。
リビルトのほうが安心みたいですね。

81 ：

>>78
オルタネータは交換が手間なパーツだから、確実性の高い品を選んどいた方がいいと思うよ。
あとスーチャ用とNA用の2種類あるから間違えないよう注意を。

82 ：

>>81
レスありがとうございます。
スーチャ用とＮＡ用があるとは知りませんでした。
部品購入も知識がいりますね。
一件だけ整備会社で電話したら工賃が１万５０００円ぐらいっていってたけど
部品がいくらになるかちょっとわからないけど
５万かいくらかとか言ってたのでネットで買うしかないと思いました。

83 ：

40B19Lの韓国製バッテリーをフル充電して
信号にひっかかりつつ７キロぐらい先の整備工場まで無事いけるかがまず問題だｗ
このさいだからもう一個バッテリー買って積んでおくかなｗ

84 ：

>>83
バッテリー買う位ならその分の金でJAFに入った方がいいぞ。
牽引が15キロまで無料だったかな。
脱輪、ロアアーム破断、エンジンブロー、横転と出動要請掛けたが追加料金は無かったよw

85 ：

古い車乗ってるとＪＡＦ入ってたほうがいいなって常日頃思ってました
検討しますｗ

86 ：

普通に任意保険入っていればロードサービスついてくると思うけど

87 ：

えっ、ファミリーバイク特約で原付二種がエンコした時もロードサービスあんの？

88 ：

東京海上日動だけど100Kmロードサービス無料には世話になった。
筑波サーキットでブローして、そのまま千葉まで運んでもらった。

89 ：

損保ジャパンなんて4月以前に加入した奴には無いんだぜ。

90 ：

え、あるけど
改訂で200kmだか300kmでも無料でOKになったんじゃなかったっけ

91 ：

>>83
アイドリングストップキャンペーンや超渋滞で１時間でも着かないとかでもしなきゃ
ゼンゼンＯＫよ７ｋｍ位。でもヘッドライトは危険かな。
昔３Ｌ４発車で筑波でベルトが切れて習志野まで帰ってきた。
エアコン、ステレオ、電化製品は一切止めてプラグに集中させたけどね。

92 ：

> 昔３Ｌ４発車で筑波でベルトが切れて習志野まで帰ってきた。
スレチだとは思うが
ｋｗｓｋ

93 ：

高速道路の上り坂でフルブースト全開した時に数回パパパッとCHECK ENGINEがついて消えたんですが
ヴィヴィオってノッキング感知した時にCHECK ENGINEのランプがついたりするんでしょうか？
ブースト1.2kでECUも対応の物になってますのでブーストリミッターとかではないようですが…

94 ：

９１はボクサーエンジンが主力のメーカーの直４をあえて好むのだな。

95 ：

だよな。
３Ｌ４発のエンジンで思い付くのは９４４・９６８位だ。

96 ：

>>92
常磐道を上ってたら土浦越えたくらいで突然断末魔の叫びのごとくギャー！ブツン。
たしか、オルタとエアコン回してたベルトだったよ。あれ？パワステもだったかなぁ。
修理工場に電話したら1時間位は走るとのことだったので、とりあえず工場目指した。
たしか、工場まで３ｍのところで力尽きた。そこからは押した。
ベルトの在庫持っているところなんてないし、行けるところまで行こうと思ってね。
そういえば、ベルトが切れたらオねーちゃんのストッキングを脱がせて代用した奴って
いるの？そんなんで回るものなんでしょうかねぇ。
>>94
この車はもうなくなって今はｿﾗの６発になりやした。
ヴィヴィオとピストン数、バルブの数は一緒なのに排気量4.5倍って・・・

97 ：

>>93
以前ノックセンサーがおかしくなった時チェックエンジンの
ランプ点きっぱなしになってたよ。
ノッキングが出た訳じゃないけど、センサーが異常拾うと
ランプも点くのだろうね。

98 ：

スーチャーのブースト圧がなぜかノーマルプーリーなのに1.0k以上のリミッターが作動するまでいってしまったのだがなぜだろう？
オイル上がりも併発してるし、エンジンOHしてあげなきゃなのかなぁ

99 ：

触媒が詰まったとか粉砕したとか排気の詰まりでブースト上がるよ。
マフラーに大根で悪戯ってのもありえる。

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