東横線渋谷駅と京葉線東京駅、どっちが不便か？

1 ：2013/03/17 〜 最終レス ：2013/06/12

どちらも地下深く、既存の路線から離れているので、たいへん不便。
果たして、総合的にはどっちが不便なのか？

2 ：

2

3 ：

京葉線

4 ：

渋谷
元々渋谷はごちゃごちゃしている

5 ：

京葉線は100%どっかに乗り換えないといけない
東横線は副都心線への直通もあるし半蔵門線は近い
どう考えても遠く離れた場所で孤立してる京葉線の方が×

6 ：

　

　く　　　　　　だ　　　　　　ら　　　　　　ね　　　　　　え
　

7 ：

バスヲタいる？

8 ：

中之島線大江橋駅も深くて遠くて不評

9 ：

束って縦貫路線は予め想定しているっぽいんだけど、横方向の路線はまるでダメだな

10 ：

圧倒的に京葉線東京
田都・半蔵門はより一層近くなったし
副都心は直通
そもそも、JRに逸走されない為の直通運転なので山手線は考慮不要
せいぜい井の頭線くらいだろ不便になったのは

11 ：

東横線渋谷駅

12 ：

京葉線で決まり
ここの出口から出ても何も無いだろ。

13 ：

京葉線延長、
まだ？

14 ：

なにわ筋線大阪駅

15 ：

東横線渋谷が圧倒的NG。
京葉地下通路の動く歩道のような移動支援がないから
狭くて混雑する通路をぐるぐる歩かされる。
再開発が完成するまでこの状況は変わらない。

16 ：

>>10
銀座線もあれだけどそのうち移動するからな

17 ：

渋谷は全然不便じゃないぞ。
東京駅で比べるなら横須賀・総武快速線ホームだろ。
ただ、狭いだけだ。

18 ：

何年か後には「井の頭線だけやたら西に外れてて不便」とかいわれるんだろうなぁ…。

19 ：

ヒカリエから旧東横線正面口までいく橋の仮設っぽくなってる部分ってJRとの共同ビルになる部分なんだな。

20 ：

メタボ防止になるからいいんじゃない?

21 ：

>>19
これから高層駅ビル３棟建つから渋谷駅の印象が全く変わるな
東急は不便になるけどＪＲは埼京線が山手線と並ぶ形になって便利になる

22 ：

でも京葉線は不便とはいえ日本経済の中心・丸の内にあるからね。

23 ：

出た出たステータス厨

24 ：

京葉線東京駅は、不便で仕方ない。
新木場から、有楽町線を利用するのがベストだが、準急か快速でも運転していたらいいんだけど‥。

25 ：

渋谷かな地下5階までいくのが何より不便　渋谷は埼京線や湘南新宿も不便だよね

26 ：

東横線平日ユーザーだけどマジ不便。
上下させられたうえ、一日目から台風のような大風にさらされて乗り換え
させられて第一印象は最悪。4月からJR経由の定期に変更する。
東急の事業は工事すればするほどどんどん不便になるような。
京葉線の東京駅はまだマシでしょ。同じ駅構内だしムービングウォークがあるし。

27 ：

そりゃ京葉線だろ
あれ有楽町駅の方が近いじゃんｗ

28 ：

やはり乗り換え経路によっては外に出なければいけないというのは印象が悪いよね。雨の日に特に実感するのではないかな。

29 ：

時間では京葉線だが
感覚的には渋谷

30 ：

京葉の何が辛いって必ず降りなければいけないところ
東横渋谷みたいにそのまま乗り続けるという選択肢はない(八丁堀で日比谷って逃げ道ぐらいか)

31 ：

行き止まり京葉なんて不便以前の問題
あそこは東京じゃないし

32 ：

雨に濡れないJR乗り換えルート
田園都市線のほうまわってハチ公口
新14番から南口（風が強いと怪しい？）
ヒカリエを2階まで上がっていって中央口

33 ：

京葉線を延伸して中央線三鷹直通の話は構想ばかりで全く進まないの？
りんかい線が邪魔なんだよな…
去年海浜幕張から新宿までだかの臨時団体が走ったから線路はあるんだろ？

34 ：

京葉線は東京駅以前にあれ自体が不便だからなあ
雨風に弱すぎるし、あのままじゃ中央線直通とかむしろ邪魔でしょ

35 ：

>>26
京葉線は新設だから同情する。
一方、東横線は既存の便利な高架駅を捨てて、地下に統一したから同情出来ない。
京王みたいに、二系統に出来なかったのかな？

36 ：

渋谷なんて慣れちゃえば楽勝だろ
新宿とか池袋の方がよほど複雑で面倒くさい

37 ：

>>35
京王は輸送力増強（複々線）だけど
東急はビル建て替えだから

38 ：

ここへ、都営線蔵前駅が乱入。

39 ：

蔵前乗換は代替線が多くて回避しやすいから
あんまり問題にはならないかな。

40 ：

>>35
東横線も京王線のように中目黒辺りから路面電車で建設出来れば、
良かったのにね(笑)

41 ：

>>35
二系統にして会社に何のメリットがあるのだ？
別に今の輸送力で限界に達している訳ではなし
地下に移転するのに掛かったカネを、地上に立てたビルのテナント料で回収するのは
民間企業としては当たり前

42 ：

↑つまり放っておいても乗るであろう、利用客に泣いてもらえばいいだけだと。

43 ：

泣く客あらば喜ぶ客もあり。

44 ：

東横渋谷は垂直移動だけだが、京葉線東京は垂直移動＋平面移動も結構距離がある。

45 ：

>>35
乗客の利便性より渋谷駅の再開発を取った
ぶっちゃけ今の渋谷に高層駅ビル3棟も建ててもオーバーストア状態だと思うけどね

46 ：

東京なのにオーバーストアの問題が出るとは

47 ：

東京だってこれからは現役世代人口減り始めるからオーバーストアは問題になるよ

48 ：

団塊金持ってるのでターゲットを買えれば十分対応可能じゃないかね
現役世代の人口からオーバーストアを語るのは年齢層と資産分布の関連性から考えると的外れの感じがするね

49 ：

2050年の人口予測
http://gendai.ismedia.jp/mwimgs/0/c/350/img_0c0b5f392963c460e4dd2f15236395a6882022.jpg

50 ：

>>49
なんじゃその怪しい人口予測はｗｗｗ
社人研のデータを使えよ
http://www.ipss.go.jp/syoushika/tohkei/Mainmenu.asp
東京でもこれから現役人口が減っていって高齢者が増えていくのが分かるから
あと年寄りはいくら金持ってても基本現役世代ほどは消費しないよ

51 ：

横浜駅だけど東横線⇔相鉄線間は歩く。
高低差もあるし乗り換え地下通路も長い（しかも地下通路がダラダラとしたスロープ状の通路）。
但し地上時代の東横横浜駅の直下だからまだマシかな（渋谷と同じく駅ビル計画あり）。
京葉線の東京駅は東西線大手町駅より遠いことを考えると駅名がアレだけど。

52 ：

比べるのが失礼なぐらい京葉線が不便。あれ下手したら有楽町駅だし

53 ：

横須賀・総武快速線と京葉線との乗り換え。
駅構内を遠回りするより、一旦改札出た方が早い。

54 ：

京葉線東京がダンチ
あれは隣駅の有楽町を改札外乗換えに設定してもいいレベル

55 ：

>>54
出来るよ
両駅とも一部の改札口限定だけど

56 ：

京葉線東京駅もどこかと乗り入れしろよｗ

57 ：

歩くけど迷いにくいよな ＞京葉線東京
渋谷はたまにいく程度ではその都度緊張しなくちゃならない感じ。

58 ：

>>51
横浜は中央通路をかすめて2F改札だろ
東横が地下に移って跡地にエスカレーターができて便利になった

59 ：

東横線の渋谷駅は空気が薄く感じる。
もっと深い大江戸線六本木駅より空気薄くないか？

60 ：

病院行けよ

61 ：

西武新宿駅も仲間に入れてやれよ！

62 ：

京葉線東京駅　TDR位にしか行けない
埼京線横浜駅　お台場、横浜、新宿などに行ける
もう比べるまでもないだろう

63 ：

埼京線横浜駅？

64 ：

おっ渋谷駅だ。

65 ：

横須賀・総武線快速東京駅ににてる真似したか

66 ：

井の頭線⇔東横線が東京駅の京葉線乗り換え並に遠くなった。
逆に言うと、渋谷は井の頭線ぐらい離れてやっと京葉線レベルということなので、
どの路線も遍く井の頭線⇔京葉線ぐらい離れてる東京駅の方がハード。

67 ：

マジ改悪すぎる。
今日朝のラッシュ時乗ったけど、朝は地上まで最低１０分はみとかないと無理だな。道を知ってて、スムーズにいけばの話。
YAHOOの乗り換え案内で、原宿まで検索したら、渋谷で東横線から山手線に６分以内で乗り換えとかになってて、できるはずねーじゃんって思ったわ。
ニュースでは混乱なしとか言ってたけど、いまだにみんな混乱してるけどｗｗ
文句いいながら歩いてる人ちらほらいたし
金かけて改悪してどーすんねん。とりあえず定期切れたら東横線とはさよならだ。

68 ：

ちなみに俺は歩く時間は京葉線とほぼ変わらなくなったと思うが、京葉線の方が道がわかりやすくてよい。
東横線は本当に初めての人はまず迷うと思う。だからトータルで考えて京葉線の方がまし。

69 ：

渋谷駅は谷底なんだから、本来は全ての鉄道線を高架にするのが自然な姿よ
【地上2階】南北方向
・ＪＲ山手線
・ＪＲ埼京線、湘南新宿ライン
・東急東横線〜メトロ副都心線
【地上4階】東西方向
・京王井の頭線
・メトロ銀座線
・東急田園都市線〜メトロ半蔵門線
2階4階の駅ホーム構造は上空から見て井桁状にする
つまり4階の井の頭線とかを、銀座線のように2階ホームの真上に移設するわけよ
なお【地上3階】は
・2階〜4階のラチ内乗り換え通路
・改札口新設
・道玄坂〜宮益坂を結ぶ空中回廊な自由通路
・首都高3号直結のバスターミナル
1階のゴチャゴチャ人いるのを、ある程度は3階に上げてしまえってことね
これで超立体ステーション渋谷として再生してほしい

70 ：

京葉線東京駅は遠くて不便だが、渋谷は駅として全体がわかりにくい。

71 ：

>>69
地上の空きスペースは全部駅ビルになる
銀座線も東側へ移動するし

72 ：

京葉線はホームまで広いからね。
今回の東横渋谷駅は狭すぎだわ。

73 ：

>>67
明治神宮前（原宿）使えば乗り換えなしだよ？

74 ：

>>67
東横渋谷駅〜原宿だったら、副都心線でそのまま、明治神宮前まで行けば
原宿には着けるよ。
原宿までだったら前より便利になった。

75 ：

ビックロに行くのも便利

76 ：

原宿、新宿（東口側）、池袋には一本で行ける

77 ：

【社会】 「何階に上がればいいのよ！」 渋谷駅、さらにダンジョン化…さまよう人々続出★２
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1364032994/

78 ：

日本のヨハネストンキン

79 ：

JRに乗り換えさせないための直通だろ
仕方ない

80 ：

渋谷が目的の人には迷惑乗り入れ

81 ：

田園都市線・半蔵門線⇔東横線の乗り換えは便利になった
朝のホームも騒ぐほどの混乱はみられないし

82 ：

東京駅の方が距離あるんだけど導線がスッキリしてて歩きやすいんだよね
渋谷の方が楽だが、人ゴミの中狭い通路を歩くのはストレスが溜まる

83 ：

アンケートサイトで「渋谷駅、便利になった？不便になった？」
というのを見かけない。多分「不便になった」の方が多くなるので
削除されている

84 ：

そりゃ渋谷駅単独で聞いたら不便になったになるからだろ
質問が「東横線が便利になった？不便になった？」
なら分かれるだろうが。

85 ：

総武線東京駅→京葉線東京駅が一番不便

86 ：

銀座線への乗り換えが一番不便そう

87 ：

>>86
半蔵門線で表参道まで行け

88 ：

>>85
丸の内線東京→京葉線東京駅も相当不便

89 ：

つ丸の内自由通路

90 ：

埼京湘新渋谷→東横線渋谷
スカブカ東京→京葉線東京
どっちが不便？

91 ：

西武立川→中央線立川はもっと不便

92 ：

東横線横浜駅よりも不便になったんかな？

93 ：

>>91
小田急足柄→御殿場線足柄よりはマシ

94 ：

東上線霞ヶ関→地下鉄霞ヶ関
富士急赤坂→地下鉄赤坂
富士急十日市場→横浜線十日市場

95 ：

東京メトロ大手町→

96 ：

東京メトロ大手町→伊予鉄大手町
奥羽本線大久保→山陽本線大久保
中央東線小野→神戸電鉄小野

97 ：

京王線府中→ＪＲ府中

98 ：

身延線柚木→静岡鉄道柚木
　同じ県内なのに読み方まで同じ

99 ：

>>97
台北捷運板南線府中→JR府中
おまけ
台北捷運板南線板橋→JR板橋

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