アルトエコを検討している方、ユーザーの方、好きな方、みんなで有意義なスレにしていきましょう。
荒らしは基本的にスルーで。
・前スレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1364823443
■アルト エコ公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/
http://www.s-alto.jp/
グレード：*ECO-L 90万円〜 *ECO-S 100万円〜
■試乗リポート
新型アルトエコ試乗
http://www.youtube.com/watch?v=ct3QBiEeQN4
新型アルトエコ加速
http://www.youtube.com/watch?v=gHkJ3qYbd9Q
【HD】スズキ新型アルトエコ ディーラーマンの試乗インプレッション！
http://www.youtube.com/watch?v=N4Drg9KdvBs
●新型エンジン R06A
*軽自動車としては初の給排気可変バルブ機構搭載(NA)。つまり吸気と排気の両側とも可変する。
（ちなみにダイハツの第2世代KFでも吸気側のみ可変バルブ。つまり片側のみ）
●副変速機付CVT
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F#.E5.89.AF.E5.A4.89.E9.80.9F.E6.A9.9F.E4.BB.98CVT
*副変速機付のジャトコ製CVTは、超ワイドレシオで7.28
これはレクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比になる。
ダイハツのはリダクションギアで効率は上がっているが、副変速機はないので
通常のCVTと同じくらいの変速比(5.30)となっている。
http://ecocarecobike.blog.fc2.com/blog-entry-304.html
スレ重複しているから削除依頼出してね
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000317559/#tab
●新型アルトエコ加速
http://www.youtube.com/watch?v=gHkJ3qYbd9Q
●新型アルトエコ試乗
http://www.youtube.com/watch?v=ct3QBiEeQN4
●実燃費 27.1km/L
http://ecocarecobike.blog.fc2.com/blog-entry-304.html
7月7日、気温+15〜+30度。
4名乗車10%あり。エアコン利用率10%。
メーター平均燃費リッター27.2キロ、実燃費との差は-0.1キロと精度良好でした。
札幌市内の営業中心。高速道路は無し。
燃費の伸びる豊平川河川敷3往復あり。
夜信号待ちで後続の時眩しくてやばかった
あれ腹が立つ
自然吸気の2WD・CVT車で“軽ワゴントップ”の30.0km/L。「20周年記念車」も設定
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130716_607781.html
とうとう軽トールワゴンも大台の30km/Lに乗ったな。
新型ワゴンRは相当に余裕を持たせた燃費性能で、運動性能や乗り心地の向上に割り振っていると思うよ
どの車を買うにしろ、まずはワゴンRに試乗すべきだな
アルトエコも後追いかな
自動ブレーキの制度が上がると
轢かれる猫もなくなり一部の賢いヌコが堂々道路を横断できる日がくるのか
野良猫ごときのために、急ブレーキ急ハンドルで事故を起こすくらいなら轢いたほうがまし。
昼間の渋滞時でもeco100点満点出ると嬉しいね
交通事故死者は数十倍に増えるのはまちがいない。
アルトは低価格路線を貫くかも知れん
スズキはアルト・スペーシア・ワゴンRの３大高売り上げ車を総Rュ
スズキが販売員に、“近年中”みたいな、あやふや且つ将来的な展望を明かす訳ないだろ。
3か月先のニューモデルすら明かされない事もザラなんだぞ。
http://autoc-one.jp/honda/fit_hybrid/newmodel-1432325/0002.html
バカかwww
自動ブレーキで２割も事故が減るって統計が出てんのに
つーか、大型トラックやバスなんかは自動ブレーキ付いてないと販売禁止だから、
今の新車は全部標準装備だぞ
http://response.jp/article/2013/07/22/202656.html
発電制御オルタなんてアンペア別にメーカー関係なく共通だったりするもんな。
デンソーもカルソニックも三菱もボッシュも。
もっと燃費良くなりそう！
アイドリングストップを11km/hに高めるなど「e:S（イース）テクノロジー」を進化
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130722_608583.html
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420130722aabk.html
掲載日 2013年07月22日
ダイハツ工業は軽自動車用２気筒直噴ターボエンジンの開発を一時凍結する。
スズキに押され気味で親会社からダメだし食らったかな
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1374554254/
ダイハツ工業は２２日、軽乗用車「ミライース」を一部改良して８月に発売すると
発表した。
燃費性能はガソリン１リットル当たり３３・４キロ・メートルで、
スズキの軽乗用車「アルトエコ」（燃費は１リットル＝３３キロ・メートル）を
抜いてガソリン車で最高となる。
ハイブリッド車（ＨＶ）との差がほぼなくなってきており、低燃費競争は一段と
激しくなりそうだ。
ミライースはエンジンの燃焼効率を高めたほか、エンジンの自動停止機能を改良して、
早めに停止することでガソリンの消費を抑えた。
これにより、現行の車より燃費性能は約１割良くなった。
ダイハツは販売価格を公表していないが、最低価格は８０万円以下になるとみられる。
ミライースは２０１１年９月、１リットル＝３０キロ・メートルの燃費を実現した
初のガソリン車として発売され、ＨＶと同水準の燃費性能と低価格を兼ねる
「第３のエコカー」人気のきっかけとなった。
ＨＶと比較しても、ホンダが９月に全面改良する小型車「フィット ハイブリッド」
（３６・４キロ・メートル）に迫る水準まで軽乗用車の燃費性能は良くなっている。
新型ミライースやスズキのアルトエコは、トヨタ自動車のＨＶ「プリウス」
（３０・４キロ・メートル）を上回る。
ダイハツは「１リットル＝３５キロ・メートルが当面の目標」（三井正則社長）
としており、さらなる燃費の向上を進める方針だ。
「１リットル＝３０キロ・メートル台」の低燃費競争は、さらに高い水準で
繰り広げられるとみられる。
６月の国内新車販売台数に占める「軽」の割合は４０・８％と、６月とし
て最高となった。安さなどで人気を集める「軽」と、エコカーを代表するＨＶの争いは
今後も続く可能性が高い。
ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130723-OYT1T00283.htm?from=ylist
燃費の表は
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20130723-682115-1-L.jpg
スペアタイヤ外しで
リッター33.5kmなるか？
意地でも超えるエゴイストカー
アルト・エゴ
スペアの重さいくつ？
アルト、ワゴンR、スペーシア、ソリオのリコールについて
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2013/0717/index.html
燃料カットの閾値を変更するだけで欠陥じゃないとのこと。
気がつかなかったけどCANのデータ見たら低速でノッキング出てますねって言われた。
アクセルオフ時の減速が気にならないレベルになった。ギクシャクは多少残っている。
再改良求む。
１週間ほど普通にのればOK
過去５回分を保持するので
どこかに出かけて２箇所よれば（２階エンジンを切れば）
学習後はガクガクもギクシャクもしない
ガクガクの原因・・・燃料カットの閾値がおかしい
ギクシャクの原因・・・ノッキング直前。EGR量が足りなかった。
燃料カットの値変更のみならず低負荷時のEGRも増量されているはず。
なお、この不具合は３型の初期（2/20〜4/16）、２期ロット(4/17〜7/16)のみ関係する。
２期ロットは後半は補正済みで出荷されているので、関係ない。
ただ、加速するとコンプレッサー切れてる感じはする
ものすごい速さで切れる。
アクセルオフでコンって入る感じ。
<＃｀曲´> ＜「鈴菌ｗ」でおｋ !! ＞
(っ つ ＶＶＶＶＶＶＶＶＶ
/ ) …
( /￣∪ _.＿_ lヽ,,lヽ
_| ::|_ | |Θ|( ）
|￣￣￣|￣￣|＿ |_|＿|と i
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∧_,,∧
<丶｀∀´>
(っ つ
/ ) ﾁｬﾘｰﾝ
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<＃｀曲´> ＜「鈴菌ｗ」でおｋ !! ＞
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〜エンドレス
さらばkei
でもフィットもプリウスもイースも全部同じなんだよな。
今はこういう走りなんだなあ・・・
エコ仕様の中では、実は一番ハンドリングいいと思ってる。
買ったからえこひいきだが。
これの安いグレードかって運転席意外はずしてカプセルホテル使用に魔改造した方が楽しかったやも知れん
ちなみにMRワゴンECOはリッター２５ｋ以上走るから及第点ではある
アルトバンでよくね？
エコ4型でも価格据え置き、オーディオレス（実質2,1万円高）
になってしまうのか
従来型のIMAハイブリッド比で35％以上の燃費向上を実現！
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130719_608304.html
緩み止め付けて終わり。
ＥＣＭ書き換えも大した事ない。
使用状況に応じて設定が変わるようだ。書き換え後に走ってなじませればＯＫ
ここまで不具合ないなんて、相当完成度高いのだろうな。
ＭＲやワゴンＲ２型に変更無しで積まれた事からも伺える。
４型でクールＥＧＲなどが載るのだろうけど、
スイフトの新型のインパネ（タコが退化）から想像するに、３型みたいな針タイプは
コストがかかるから液晶バー表示になるかもね。
タコ廃止はＨＶ化の布石だろう。アコードもタコ無くなった。
こっちにしようかな
航続距離をとるならあっち
6割でも一回の給油で400km走れれば十分だな
アルトエコのほうがエンジンは静かだしトルクはあるしタコメーターもエコクールも標準装備
山奥に住んでる人はタンクの大きいゴミースのほうが良いかも知れん
町乗りならエコ
犬しか助手席に乗せない孤男には広い室内などいらんのじゃ！
手法はオーソドックスだが。１００キロは無理。エンジンもキャリーオーバーが続く。
新エンジンが、なかなか思ったような成果が出ない。
思うに、一気に直噴＋ターボとか狙いすぎ。Dの上は地道な努力が嫌いなのかも。
鋼材メーカー頼り、電装品メーカー頼りなので、
内装省略以上のアイデアはなかなか出ないみたい。
Aピラーを運転席から見ただけで、
どっちのメーカーが剛性高いか分かるから。
見比べて買えばいいよ。
まんまスズキ車のことだね
スペーシアやワゴンRのスレを見てみろ
「鈴菌ｗ」が
・超ハイテン鋼（新日鉄住金製）
・エネチャージ（東芝製のバッテリー）
・エコクール（デンソー製）
・ESP（ボッシュ製）
・レーダーブレーキ（アドヴィックス製）
・CVT（ジヤトコ製）
これらの技術をいつも自慢してるぞ
スズキって
自社開発技術や自社発案技術が全く無いんだよね
スズキは製造業というよりは「組み立て屋」だなｗ
煽りにもなってない
薄板鉄板、バッテリー、クーラーユニット
こんなの自動車会社が自分で作ってなんのメリットが
アップルは工場さえないんだぜ。
軽蔑してみれば。
>アップルは工場さえないんだぜ。
アップル製品は中国製だよ
「鈴菌ｗ」が
競合他社を誹謗するときに使うのが【中国製】
「鈴菌ｗ」にまたまた
ブーメランが直撃ですねｗ
>自社開発技術や自社発案技術が全く無いんだよね
スズキにも誇れる技術はあるのです
燃料タンクの極端な小容量化ｗｗ
君はこの路線の車に乗ったことが無いのに声だけでかいドアホールだな
使わん燃料積むのは無駄じゃ
燃料タンク容量がどうなるかだね
20Lのままだったら
オサムと「鈴菌ｗ」の信念が正しいことになるし
増量になったら
「鈴菌ｗ」以外のユーザーの声が正しいことになる
今の２０Lは旧シャーシ用のを逆流弁の位置をパイプの長さ変えて下げただけだし。
内部仕切りさえない。まんま３０Lタンク
保安検査の費用省略するために戻りパイプ長以外、一切変更なし。
ど田舎のガソスタでは、日曜日休みとか、夜8時に閉まるとか普通だからな
（別に自分でやったわけじゃなくて、非セルフに行ったら勝手に入れられた。いつもゲージ真ん中で１０Ｌなのに２０Ｌ入った）
そのときだけ入れればよろし
タンク容量をよく確かめもしないでアルトエコを買ったばっかりに、スタンドまで辿りつけないアルトエコが
続出してるんだってね。
北海道辺りでは、道端に無数のアルトエコが放置してあるよ。
それは嘘だろｗ
そもそも直ぐにサビるスズキの車は、北海道で販売しとらんわ。
http://ecocarecobike.blog.fc2.com/category10-7.html
●過去分
現在8か月経過、走行距離7200キロ、
極寒の真冬と例年以上暑かった真夏を走った 8か月間のトータル実燃費はリッター21.8キロ。
●30回目の給油( 9/21) 実燃費リッター28.4キロ
●35回目の給油(11/12) 実燃費はリッター23.21キロ、
札幌市の気温、日中でも10度前後、早朝深夜は5度を下回る日も。
●40回目の給油 (12/9) 実燃費はリッター21.4キロ、今日は気温−5度程度
●45回目の給油 ( 1/8) 実燃費はリッター17．1キロ、気温は−7〜−3度
対向車に道を譲った時、穴にはまって前後に何度も脱出をこころみ、四苦八苦した末に脱出。
札幌市内のみで中央区中心街が多め。
●50回目の給油 ( 2/4) 実燃費はリッター23．0キロ、気温は−5〜＋5度
●55回目の給油 ( 3/6) 実燃費はリッター19．6キロ、気温は-7〜+4度
北海道は先週大荒れで大変でした。
住宅街の枝道はFFアルトエコにとってはスタックしやすい厳しい状況が続いています。
●63回目の給油（4/28) 実燃費はリッター26．1キロ、気温は+5〜+13度
スタッドレスタイヤ60%と夏タイヤ40% 札幌市内の営業中心。
トルク曲線が探せんかったが最大トルク発生回転数も4000回転で実用的
社用車で運転荒い人もいるからこっちのが燃費期待できるわ。こっちにしよ
KFは回さないとパワートルク出ないけど
無理に燃費のためにどんどんパワートルク落としてるし
今度のマイナーで50PS5.8になるらしいからあっちはもう限界だろう
１代飛び越えて、時期ワゴンＲ用を先行採用するかもしれない。
そのタンクが２０Ｌという可能性はあるだろうな。
つまり、次期型でオール２０Ｌになることも。
そのカギは軽ＨＶがくるかどうかだろう。次期シャーシはＨＶ含みの設計になるのではないか。
現行型が４型で改良されそうな部分はクールＥＧＲとデュアルジェットインジェクターぐらいだ。
（出始めは仕上がりが心配なので、現行を９月までに買うのが良いかと）
まだトルク落とすのかよｗ
カタログ燃費ありきのトヨタの自動車造りの集大成って感じだな
実用トルクが小さいほどカタログ燃費と実燃費の乖離が大きいってのに
トヨタ資本で売れりゃいいになっちゃたかダイハツも
マジならヤバイけど
トルク曲線とか最大トルク発生回転数なんか気にしてる奴いるのかよ。
何の参考にもならんだろ。
テキトーにストレス無く乗って燃費が伸びるのは、
低回転域からトルクが出るエンジンだよ
ミライースとアルトエコなら乗り比べれば分かるから確かに参考にする必要ないな
燃費のため、なるべく最大トルク発生回転数に合わせて走るようにしてる
という、大勘違い野郎がいたな。
外部からデバイスを購入して組み立てるだけのスズキには
HVの自社開発はなんて無理なんだよね
■スズキ、直列式ハイブリッド搭載の量産車開発凍結
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420130814aaac.html
2013年08月14日
スズキはシリーズ（直列）式ハイブリッドシステム（用語参照）を搭載した小型車「スイフトＥＶハイブリッド」の
量産車開発を凍結する。
電動車両に関する要素技術の開発は継続するが、
スイフトの現行モデルでの開発は止める。
トヨタ自動車やホンダの既存小型ハイブリッド車（ＨＶ）と競合する可能性があり、
燃費性能や価格面で優位性を打ち出すのは難しいと判断した。
チョン車にすら負けるスズキだから当然か・・・
いよいよ軽ハイブリッドだわ。
スイフトで本当にやんのかなと思ってた。
そして、自慢のハイブリッド燃費No.1になるも、来年初頭にはアクアに再び抜かれる模様。
ハイブリッドも3日天下で終わりそう。
●スイフト XG-DJE 燃費：26.4km/L 低価格の1397550円〜
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/spec/index.html
●新型フィット ガソリンモデルの燃費26.0km/L
http://response.jp/article/2013/08/01/203424.html
ホンダが9月に発売を予定している新型『フィット』の各グレードの燃費が判明した。
「ハイブリッド」の36.4km/L、 ガソリンモデル「13G」の26.0km/リットル、
「15X」の21.8km/Ｌ、 「RS」（CVTモデル）21.4km/Ｌ
ガソリンモデル「13G」の燃費26.0km/リットルは、先日マイナーチェンジして登場した
スズキ『スイフト』の26.4km/Ｌには届かなかった。
●トヨタ アクア モデルチェンジで燃費No1を奪還？ 2014年初頭にも。
http://cardatabase.seesaa.net/article/369642096.html
●ジヤトコ製の1800ccまで耐えられる、世界最大変速幅をもつ高性能CVTを惜しげもなく軽に採用
●東芝製高性能リチウムイオン電池(SCiB)を採用したエネチャージ(走りと燃費に貢献)
●実燃費向上に貢献するデンソー製エコクール
●軽量で低燃費、高強度で安全に貢献する、新日鉄住金製の超ハイテン採用
●ブリジストン社製の液封エンジンマウント(効率よく振動を吸収）
●コストのかかるアルミ製軽量ナックルを軽自動車に惜しげもなく採用
●さらにワゴンＲから順次採用される、ドイツ ボッシュ社製のレーダーブレーキ、
誤発進防止装置、ESC、エマージェンシーストップシグナルは、
約5万円の安価な価格でセットで全部装着される。
車体本体価格が安いのでオプション装着でもお得度は非常に高い。
自社開発した低燃費技術といえば
国交省の燃費テストでズルをするために
燃料タンクに小細工をして小容量化したことだけｗｗ
しかし、実際そのタンク容量で困ることなどない
ガソリンスタンドに多く通うことに喜びを感じるなら、
それもいいかもな。
スマートアシスト付きで94万円〜
また引き離されたな
●ジヤトコ製の1800ccまで耐えられる、世界最大変速幅をもつ高性能CVTを惜しげもなく軽に採用
●東芝製高性能リチウムイオン電池(SCiB)を採用したエネチャージ(走りと燃費に貢献)
●実燃費向上に貢献するデンソー製エコクール
●軽量で低燃費、高強度で安全に貢献する、新日鉄住金製の超ハイテン採用
●ブリジストン社製の液封エンジンマウント(効率よく振動を吸収）
●コストはかかるが、アルミ製軽量ナックル(日信工業製)をアルトエコ等の軽自動車に採用
●さらにワゴンＲから順次採用される、ドイツ ボッシュ社製のレーダーブレーキ、
誤発進防止装置、ESC、エマージェンシーストップシグナルは、
約5万円の安価な価格でセットで全部装着される。
車体本体価格が安いのでオプション装着でもお得度は非常に高い。
「鈴菌ｗ」の奇行を表したコピペだね
クルマを褒めずに
外部から調達した部品やデバイスを褒めるのは「鈴菌ｗ」に特有の奇行
スズキのクルマ自体には褒めるべき点が全く見当たらないから
「鈴菌ｗ」の奇行は当然なんだけどね
軽専業でRば良いものをオサムがプライドだけで、そして失敗だよなw
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1376887655/
http://webcg.ismedia-deliver.jp/mwimgs/5/7/-/img_579ef8292e662b78de703c380387236a200190.jpg
http://www.webcg.net/articles/-/29068
マイチェン前のワゴンRでもハイト系の中では実燃費トップだし
続々と増やしてるし、アルトにも近い内付くでしょう
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