衝突安全性が高いメーカー・車を語れ！！３

1 ：2012/09/17 〜 最終レス ：2013/06/13

さあ語れ！！
ユーロNCAP
http://www.euroncap.com/carsearch.aspx
米国IIHS
http://www.iihs.org/ratings/default.aspx
日本NCAP
http://www.nasva.go.jp/

日本　http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/index.html
米国　http://www.safercar.gov/
豪州　http://www.ancap.com.au/results/
中国　http://www.c-ncap.org/content/pzjg/xxcyc.htm

前スレ
衝突安全性が高いメーカー・車を語れ！！２
http://logsoku.com/thread/kohada.2ch.net/car/1272735210/

2 ：

コムス

3 ：

ランドクルーザー

4 ：

なんつうか未だに舶来主義者が多いんだよな
各試験での評価で判断しろよ

5 ：

>>4
飽きやすい国民性に合わせた飽きやすいデザインじゃ（ry

6 ：

ヒュンダイ

7 ：

スバルだろう

8 ：

>>4
その舶来主義者が言うんだよ
ドイツ車は試験項目に関係なく独自の理念でより高い安全性を追求してその結果として試験で高評価を受ける
日本メーカーは試験項目がある部分だけ仕方なく対応して基準をどうにか満たしている、実際どうだろうな？
俺は面白い車なら安全性は気にしない、その分は第六感と腕でカバーすればいいと思っているから

9 ：

ttp://www.youtube.com/watch?v=Srn95LPb-xw
スバル安心ですね。　　サンバートラックはまだ発売中ですか？

10 ：

まあ偏見だろう
トヨタとか評論家（）の顰蹙買いながらもプリクラ積んできてたしな
新方式の1/4オフセットテストでもGOOD評価だったのはアキュラとボルボだけだったし
日本車もドイツ車も社内の評価基準を儲けてクリアするように設計してるよ

11 ：

>>8
安全性を腕と第六感でカバー？？
車乗りならそんなこと言っちゃいかん
少なくとも、日本車の安全性は10数年前に欧州車を超えている
最近欧州車も挽回してるけど
ドイツ国内じゃ、日本車だから助かった、なんて声もあるくらいだしな

12 ：

ヴィッツがスゴイのか、クラウンがヘッポコなのか
http://www.youtube.com/watch?v=CGzFJo4j8JE

13 ：

そんな発想しか出来ないのがドイツ車かぶれの無能っぷり示してるなw
そういや以前韓国の新聞で日本車のクラッRルゾーンの潰れぶり指して、「韓国車の方が安全だ」って主張してたな。結局クラッRルゾーンの考え方を知らない記者の早とちりだったんだが

14 ：

>>12
http://www.toyota.co.jp/jpn/tech/safety/technology/technology_file/passive/compatibility.html

15 ：

カテゴリー別に考えたら、どれが衝突安全性あるか気になるとこだな。
軽自動車
セダン
高級車（基準：ハイヤー／役員車辺り）
ＳＵＶ
貨物車(ﾐﾆﾊﾞﾝ)
ワゴン車
外車Ａ（現地の大衆車）
外車Ｂ（現地の高級車）

16 ：

あげ

17 ：

>>14
なるほど

18 ：

国産なら日産　SUBARUあたりが安全　

19 ：

トヨタ自動車、カローラアクシオ、カローラフィールダーが
平成24年度自動車アセスメントで最高ランクの「ファイブスター賞」を獲得
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/12/11/nt12_1113.html
H24年度（前期）自動車アセスメント新規車種
http://www.nasva.go.jp/mamoru/new_car_h24.html

20 ：

>>19
NBOXライフとゼストより評価低いのかよ、おい

21 ：

>>18
日産もスバルも標準安全装備が少ないので有名だけど

22 ：

いすゞフローリアン

23 ：

>>20
2011年から、テスト項目が変わったから単純には比較できない。
ただ、ダイハツのタント（スライドドア）とタントエグゼ（ヒンジドア）では、エグゼの方が衝突安全性は高い。
開口部の大きくなるスライドドアは衝突安全上は不利になるのかもしれない。
以前、同じ車種で３ドアと５ドアがある場合、開口部の少ない３ドアの方が安全と言われてきたこともある。

24 ：

3ドアは開口部が大きいから剛性が低いんだっけか？

25 ：

>>20
衝突映像を見て安全性の高さがわからないの？

26 ：

R揉んで
激安で抜ける
○１０００円〜
「新宿　アイアイ 」
http://aiai7777.info/
○１５００円〜
「西川口　マーガレット 」
http://www.marga-ret.com/
○２０００円〜
「新宿・錦糸町　あんぷり亭 」
http://unpretei.com/
http://kc-unpretei.com/
「新宿　ダブルエロチカ 」
http://w-ero.com/

27 ：

やっぱりスバルが最強だな
【社会】中央自動車道の上り線の笹子トンネルで崩落事故…天井が崩れ車が下敷きに　火災も★６
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1354416516/23
●この事故で落盤くらっても走り抜けたNHKの記者の車（インプレッサ）の姿
http://up3.viploader.net/news/src/vlnews063878.jpg
http://live2.ch/jlab-maru/s/maru1354411084178.jpg
●インプレッサの硬さがよく解る動画（ドライバー生存）
http://www.youtube.com/watch?v=JTPLuxB_5jw
元記事
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20121202/t10013896171000.html
＞「トンネルの壁が突然、剥がれ落ち、大きな衝撃を受けた。しばらくは何が起きたか、分からなかったが、
＞車の助手席側が大きくへこんでいるのに気付いた」と話しています。
・ＮＨＫニュースでの電話取材＠インプ運転手の後藤さん談（11：05）
「崩落を見てアクセルを踏んだ。崩落を抜けたのは私の車だけだった。
出口で後続を待ったが他の車は出てこなかった。中の様子はわからない」

28 ：

>>27
きたよwCOTY取れないからってひがむなwスバヲタw

29 ：

加速の良さが幸いしたな。亀車だと今頃・・・

30 ：

昴ヲタは、おおかたインポレッサ／レンガ原理主義者（狂信者）なんだろ。
浅草墨田辺りの典型的な下町オヤジ／頑固職人ですらも、ここまで拘らないよwww
選ぶ際にあたり、『レースに出たから買いました』、『人気があるから買いました』以外の台詞や思想を聞いたことが無いし。

同じ昴の車でも、フォレスター／Ｒ２／ＲＥＸ 辺りに執拗に拘るなら話は別だが。

31 ：

日産車の衝突安全性の高さは昔からだよ　
日本のメーカーで一番衝突実験のためだけに車を潰している会社だけあるよ

32 ：

>>30
『人気があるから買いました』
↑
トヨタでしょ？

33 ：

>>32
つ『豊田にしておけば間違いない』
まあ、いつかはクラウンと叫んだような年齢層になるほどその傾向↑↑↑が強いが

34 ：

三菱車は象にぶつかっても壊れないよ

35 ：

日産サファリの頑丈さはガチ
はっきりいってあれに乗ってて潰れて死ぬシチュが思い付かない

36 ：

>>35
トンネルが崩落する

37 ：

なにそれｗ　中国じゃないのだからｗｗｗ

38 ：

>>37
新聞読むかニュース見るかしようぜ？

39 ：

>>38
どこが崩落したの？

40 ：

>>39
マジで言ってやがるのか。
http://mainichi.jp/select/news/20121209mog00m040012000c.html

41 ：

マジレス恥ずかしい

42 ：

>>36
ハードトップにクロモリケージ組んだら生き残れそうな希ガス
あの車のボディの鋼板の厚さは異常

43 ：

>>42
ミス
×ハードトップ
○メタルトップ

44 ：

>>42
今回の事故では重さ1.2tのコンクリートが4.7mの高さから降ってくる上に、車の速度もあるので、
それに耐えようと思ったら戦車でもないと無理だろう。

45 ：

>>44
なるほど
確かにそりゃだめだわ

46 ：

マローダはどうよwww

47 ：

後部座席に乗るなら、セダン１択ってことでＯＫ？

48 ：

>>44
あるいは、映画『エイリアン２』に登場してた装甲車とかなwww
瓦礫の中に突っ込んでも脱出しきれるわ、エイリアン轢きRわ、施設のシャッターぶち破るわ、イノシシ真っ青な強引さな屈強さある車両だしww

冗談はさておき、衝突される安全性考えたら確かにセダンは無難だろうね。（特に追突とかは）
あるいは、座面そのものが高いＳＵＶとか 、リヤハッチ⇔３列目シートの空間を60�p以上空ける条件つきでの、バン／ミニバン／ワゴン車とかな

49 ：

IIHSスモールオーバーラップ試験
トヨタ　カムリ　Poor
http://stwot.motortrend.com/files/2012/12/2013-Toyota-Camry-after-IIHS-crash-1024x640.jpg
トヨタ　プリウスV　Poor
http://stwot.motortrend.com/files/2012/12/2013-Toyota-Prius-V-after-IIHS-test-1024x688.jpg
ホンダ　アコード Good
http://stwot.motortrend.com/files/2012/12/2013-Honda-Accord-sedan-after-IIHS-crash-1024x640.jpg
スズキ　キザシ Good
http://stwot.motortrend.com/files/2012/12/2013-Suzuki-Kizashi-after-IIHS-test-1024x640.jpg

50 ：

その2
http://wot.motortrend.com/files/2012/12/2013-Toyota-Camry-during-IIHS-test.jpg
http://wot.motortrend.com/files/2012/12/2013-Toyota-Prius-V-during-IIHS-test.jpg
http://wot.motortrend.com/files/2012/12/2013-Honda-Accord-IIHS-during-crash.jpg
http://wot.motortrend.com/files/2012/12/2013-Suzuki-Kizashi-during-IIHS-test.jpg

51 ：

>>49-50
この画像だけで判断すると、
この４車種の中で最も衝突安全性が高いのはスズキ　キザシみたいだな。

52 ：

トヨタは従来の試験方法では優秀だけど
変わった試験するとアウトだな
テストだけ優秀・・・
スバルがいいな

53 ：

スバルはSCA標準じゃないし、ESC性能が低く予防安全性がかなり低い
ぶつかったときの堅さよりもぶつからない基本性能の高いクルマが良い

54 ：

そうはいっても突っ込んでくる奴もいるからな　頑丈なほうが良いは良いさ

55 ：

確かにスバルは衝突安全性高いけど、評価得点で言えば他社よりも4%くらい高いだけ
実質、衝突安全性は国内各社とも優秀で大きな差異はない
しかし予防安全性で言えばスバルは他社よりも最大差で4分の1程度の性能しかない

他社って言ってもトヨタのプリウスなんかはどちらの低いけど

56 ：

マツダってどうなん？
テスト動画探してもcxぐらいしか見当たらんのだけど

57 ：

欧州連合の試験は割と良かったはず
当時の基準で少なくとも先代（現行だったかも）プレマシー、現行デミオ、現行アクセラなんかは満点だった気がする
あと以前興味があって調べたんだけど、国内でのむち打ちの試験結果はインプレッサより良かった
動画に関しては欧州連合での試験のなら見つかるよね

58 ：

確かマツダって国内向けはフレーム強度落として供給してるんではなかったっけ。でもそうしたら逆にコスト増にもなる気がする
ドアの横パイプを国内だけなくしてて輸出仕様はかっちり入れてたメーカもあったなぁ

59 ：

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/46
商用車なんぞコストダウンの塊なのに、下手な軽自動車やコンパクトカーよりも
安全性が高いってなんかシュールだなw

60 ：

新型アテンザはスモールオフセット衝突に対応させたらしいよ！北米仕様だけｗ
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2012/12/post-2694.html

61 ：

＞kunisawa

62 ：

>>49-50
キザシとプリウスの差がすごい。

63 ：

>>60
日本向けモデルは、モンキーモデルか・・・
アテンザで開発末期でアングル追加で急遽対応って事は、CX-5とかは当然対応できてないわなぁ

64 ：

スレチかもしれんが
シートベルトに対する罰則をもっと強化したほうがいいと思う。
現状では罰金は無しで運転手が1点減点されるだけ。
後部座席に至っては一般道で着用しなくても違反ではないという有様。
どれだけ衝突安全技術やエアバッグ等が向上しても、シートベルトをしないと意味がないと思うんだがなー。

65 ：

安全性より利便性
安全が第一なら年間数千人の死者を出すクルマは禁止になってるはず

66 ：

スズキのキザシが意外に高評価なんだな
やっぱり脩ちゃんが乗るにはこれだけの強度がいるんだろうな
どうせ日本だとスモールオフセット試験はメーカーが反発するから導入はアメリカの5年遅れとかになるんだろうなぁ

67 ：

>>66
NHKで、日本向けのはモンキーモデルって叩かれたら
すぐに対応するだろうけど、叩かれなかったらしばらく放置だろうな
公務員の独立行政法人　自動車事故対策機構（JNCAP)がすぐに新しい試験方法に対応するとは思えんしｗ
そもそも自動車メーカーの御用機関だろ、ここ

68 ：

>>67
しばらく放置どころかずっと放置だろうなぁ
ユーザーがコスト求める云々言い訳して見て見ぬふりだ。

69 ：

海外と日本とじゃあぁ、車運転する死亡リスクが全然ちがうって事をここの住人は分かってるのかねぇ
日本は海外と比べ物にならんぐらいリスク低いんだぜ？
そのため、消費者自体が、欧米は車の安全性は重視するのに大して
日本人はほとんどの人が無関心でしょ
結局消費者のニーズに答えた車売ってる訳なんだよ
それに日本の道路作りって世界で一番安全性考えられてるって知ってるかな？
海外の道路だとか見て見たら？　スクランブルレースしてるみたいだよ
欧米は車ばかりに安全性求めず、日本みたいに道路をもうちょっと工夫して作ればいいだよ
日本人の車の安全性意識からしてみれば、無駄に安全にしすぎぐらいでしょ
俺から言わせりゃ、エアバックもいらんからオプションにしてほしいぐらいだわｗ
車が重くなって軽快感犠牲になるし、環境にも悪いだろ
てか車に安全ってキリがないだろ

70 ：

あ
＞それに日本の道路作りって世界で一番安全性考えられてるって知ってるかな？ 　×
　　　　　　　　訂正↓
それに日本の道路作りって世界で一番安全って知ってるかな？

71 ：

調べてきたよ
2010年の統計によると、交通事故件数では米国が日本の2倍程度ですが、
交通事故死者数は日本が5千人未満なのに対して米国では3万人を超えています。
自動車乗車中の死者数ではさらに差は大きくなり、日本の1602人に対して米国は2万4千人と15倍もの差があります。
さらに日本は高齢者の割合が多いよ

72 ：

>>71
USでも確実に死亡事故は減少中だよ。
それに人口比で2倍だが、人口比当たりの死亡率は高め、一方で走行距離数あたりの死亡者数（VMT）は同等。
一断面で日本のリスクが低いとは言えない。
USでは、地域によって格差が大きいから、アメリカを十羽一からげで語っても意味がないのでは？
↓これぐらいは参考にしておけよ。
http://www.iatss.or.jp/pdf/InternationalExchange/7CountriesReport/7CountriesReport_jp_06USA.pdf

73 ：

日本は歩行者の割合が多いんだよ
だからメーカーは歩行者殺傷能力を抑える努力してるし規制も厳しいよ
実際、マツダのロードスターは新基準に対応できなくて、一部改良で泣く泣くポップアップフード装備したでしょ
本当に効果的な安全性に対しては日本のメーカーやってるし規制も進んでるよ
衝突安全性なんて無謀運転しない限りもうこれ以上ほぼ無意味に等しい
それでも自分だけが低リスクでいいなら外国車にすればいいのさ。
ただ値段が同じなら外国車がそこの部分優れてるとは思わないけどな
殺傷能力も考えたトータルの安全性は日本車のほうが優れるだろう。
前も述べたけどエアバック強制的についてくるのは俺からしてみればいい迷惑だ
ＢＲＺ、８６なんスポーツカーなのにカーテンエアバック強制装備で重量増加、重心上がる。マジやめろ

74 ：

ロールゲージ付きの86でたろ
あれにもカーテンエアバッグ付いてるのかな
なんつーかスポーツに安全いらねーよな

75 ：

>>72
＞地域によって格差が大きいから、
＞アメリカを十羽一からげで語っても意味がないのでは？
それを言ったら日本だって東京・大阪・愛知の交通事故御三家と
例えば鳥取や島根とは相当違うだろ。
アメリカをまとめて語るのが無意味なら日本も一括りにして語るのは無意味だわ。

76 ：

>>73
エアバッグなどの衝突安全装備は、ハードウエアの保険だから、
全者に装着を義務付けすることで効果が上がる。
ほとんどの人がその性能の有難味を感じることなく、車はスクラップされるんだろうけどね。
それが、約4000人の交通事故死亡者の低減に結びつく。
要る要らないの議論ではない。

77 ：

>>73
エアバッグが付いていても付いてなくてもお前には重心も重量の差も分からないから安心しろ

78 ：

うえーい

79 ：

国内仕様 ＝ 輸出仕様
な感じで、衝突安全性や安全装備に差をつけないような車種でしょうな
同じ車種でも
輸出仕様 ＞＞＞＞＞＞ 国内仕様
といわんばかりに差別する（オプションでも搭載できない）ようなやり口や差別を常套手段にし、スカトロＦ１をしでかした某国産車メーカーは論外

80 ：

初代イストに乗っているけど、セルシオと衝突実験をして大丈夫なように設計されているから安心だよ

81 ：

自動車評論家の国沢光宏氏
プリウスドアロック解除の犯罪手順を公開
気になるかたは至急国沢氏もしくはトヨタお問い合わせに相談を！！
ドアロック解除に使われた道具は
大きなマイナスドライバーまたは金属製のヘラと
８０cmほどの硬い針金だけ…
窓サッシにマイナスドライバーを差し込んで
その隙間から針金を差し込んで
針金で物理的にロックを解除してしまう…
よく見たらドアとＢピラーとドアロックのノブに
針金とマイナスドライバーによる傷がついていた…
ロック解除簡単
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/01/post-d8e9.html
http://megalodon.jp/?url=http%3A//kunisawa.asia/article/61530832.html

82 ：

剛性感の有るクルマはぶつかった瞬間にも剛性を感じる

83 ：

前にもカキコしたが、
『カマ掘られた事故』
『もらい事故』
『大型車に神風万歳アタックされた事故』
『多重衝突事故』
を考慮した上での軽自動車／５／７／３ナンバー車がほしいよな

84 ：

スレ下がりすぎwww

85 ：

2014 Mazda 6 small overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=_AbU_ZmXWkw
2014 Mazda 6 moderate overlap test
http://www.youtube.com/watch?v=YgXaK3r62pM

86 ：

>>85
新型アテンザはスモールオフセットに対応させるために急遽北米のみに補強材入れたってどっかで見た

87 ：

まっそう言う訳だ
米安全協会の衝突安全性試験、ホンダ「シビック」に最高評価
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE92703120130308

88 ：

>>85の動画の日本仕様が凄く気になる。 ほぼ同じ水準なら嬉しい話ではあるが･･･

89 ：

日本よりも安全性の高い日本車が、日本よりも安価で売られてるとか・・・

90 ：

先月のイベントでマツダの技術の人と話をする機会があったから聞いてみたんだけど「アメリカ向けだけ変えたという話は聞いていない」と言ってたよ。
マツダの中の人の言葉と国沢の妄想記事のどちらが信憑性が高いかなんて今更言うまでもないと思うのだが。

91 ：

>>90
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/99031/64820/75097244
これだね

92 ：

エビカニお得意のガセネタ記事かｗ

93 ：

スモールオーバーラップテストなんてもんが去年から実施されてるようだな
あいかわらずトヨタはちょっと衝突方式が変わるともうボロボロだな
スバルはどんな方式になってもあいかわらず安全性はトップクラスか

94 ：

フォレスターは後出しジャンケンだからな

95 ：

　覇　王　翔　吼　拳

96 ：

道路公団が昔セダンを使っていた頃、本線上の路肩に車停めて作業していたら車ごとトラックに思いっきり追突されて亡くなった
という事件があってから大きめのクロカン四駆を採用するようになった。という話を聞いた事があるよ。

97 ：

アイサイト付きのアウトバックでゆっくり走っとけ

98 ：

カテゴリー別ならＳＵＶということか。

99 ：

ESVで韓国まで行く気ある？

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