湖西線・草津線スレ 26

1 ：2013/04/03 〜 最終レス ：2013/06/12

JR西日本の湖西線・草津線について語るスレ
必要に応じて乗り入れ路線・通過列車についてもどうぞ
■湖西線
山科〜近江塩津 74.1km 全区間電化複線
■草津線
柘植〜草津 36.7km 全区間電化単線
■前スレ
湖西線・草津線スレ25
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/rail/1349656050/

2 ：

2

3 ：

テンプレはこのスレから一切無し

4 ：

近江舞子・夕樹舞子・風間舞子・いとうまい子・川上麻衣子

5 ：

小舞子→

6 ：

>>5
（下り）小舞子→美川
（上り）小舞子→寺井

7 ：

特捜最前線
→→→→→→→→→

8 ：

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,,__ｕa-a,,
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　　　　　　　　　____ｨ广　　　 ﾞ廴　　　　　　　　　　　　　!lｪ;,,＿ ,,,,　　___. _〃
　　　 _nr=宀弋广 　　　___,,_､ ﾆﾙ　_a　　　　　　　__._al/文llll广宀宀宀ﾞﾞ´
　　　 ﾞﾞ^宀ﾆllllllllll木千ﾚﾚ宀宀宀ｌ彳　　 __ｨ癶=宀宀ﾞﾞｰ聿ﾙ~~
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　　　　　　　　　　　　　　　|　おまいらもっとICOCA使わなあかんでえ〜
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9 ：

>>1
新スレ乙です！

10 ：

［ぬこ関係テンプレ］
□志賀ぬこ
このスレのメインコテ、北小松在住。京の都から都落ちしてきたとの噂。コテが故に叩かれる事も。
京都の鉄道・路面電車・LRTスレ等にも出没する。その場合は「路面ぬこ」にコテが変わる。
□ぬこ小松
湖西線内でも下位から数えられる程の利用客の少なさから、本来はマイナーであるはずが、志賀ぬこの最寄り駅であるために、比較的メジャーな扱いを受ける北小松駅の別称。10年度は09年度より16人利用客減少。
□by 敦賀人
志賀ぬこのライバル的存在。敦賀に住んでいて京都方面に通勤しているため基本的に湖西線は通過するだけ。湖西沿線を蔑むカキコをして志賀ぬこをいらだたせる。
志賀ぬこにより「トンガァー」と命名される。京都駅で女子高生が「敦賀行き」を「トンガ行き」と読んでいたことから呼称として一般化した。

11 ：

>>10
>>3が読めないのか?

12 ：

草津線も柘植方面までPC枕木になってきたな。
乗り心地はあいかわらず

13 ：

大荒れの一日、家に現存する時刻表で草津線の本数推移遡ってみた。
　　　　　柘植での本数　草津―貴生川区間運転　京都直通
平成元年　　　２５　　　　　　　１１　　　　　　８　
　　４　　　　２６　　　　　　　１１　　　　　　８
　　９　　　　２８　　　　　　　　９　　　　　　８
　１０　　　　３０　　　　　　　　７　　　　　　８
　１３　　　　３０　　　　　　　　８　　　　　　８
　１６　　　　３１　　　　　　　　８　　　　　　８　
　１８　　　　３１　　　　　　　　８　　　　　　７
　２４　　　　２９　　　　　　　１０　　　　　６〜７
　２５　　　　２９　　　　　　　１０　　　　　５〜６

14 ：

次は新旭川・新快速敦賀行き
近江舞子で何かありました？
運転席んとこの、無線がやかましいけど。

15 ：

新旭川ｗ
いつの間に北海道まで走るようになったんだｗ

16 ：

天気図見てたら、湖西線を避けるべき日が判るようになったなあー
今日も湖西線を避けて正解だった

17 ：

新快速は新旭なんか通過してもええのにな。
舞子以降は個人的に、安曇川・今津・マキノ・塩津で充分や。

18 ：

>>17
むしろ、近江舞子・北小松を通過するべき。
近江舞子なんて優遇するほどの駅じゃないし
北小松は１本/ｈで充分くらいの乗降客だし。

19 ：

>>17
何このバ関西人w

20 ：

昨日の快速敦賀行きが京都から223系4連だった。
だけど途中でぬこクォリティー発動で抑止＆米原迂回発生。
そういえば比叡山坂本の無人駅用の読み取り機とインターホンが稼動してたけど、
終日有人から時間帯無人駅に変わったのかな。

21 ：

>>17
これが新快速のあるべき姿だと思うが、これをやると普通永原行きが1本必要になる。こちらの方が無駄なので、新快速は舞子以北全駅停車なんです。

22 ：

>>17
確かにいいと思うが、一応今津以北は各駅停車にすべきかと・・。
上下とも安曇川で今津行きの普通と接続させれば利便性があがる気がする。

23 ：

湖西線ローカルのホシ車アルバイト運用やめろや。
快速、新快速の折り返し絡みならしかたないが、それ以外はキト車で運用しろ。
夕方の琵琶湖線に地雷が来て阿鼻叫喚だったぞ。

24 ：

黙れ、湖東愚民

25 ：

湖西線終電1852Mに久しぶりに乗ったけど、このダイヤでは京都3番から外に振って山科4番乗り場に入線させてるんだね。
旅客列車の遅れは解消していたにも関わらず、貨物列車の遅れで山科6分遅れとかありえんw
京都線、琵琶湖線がグダクダな時は山科駅に入れられるからいいかもしれんが、貨物列車の遅れをまともに食らうのはやめて欲しいね。

26 ：

比良のひつじさんに赤ちゃんがうまれたお

27 ：

湖西のローカル運用て日中はほぼ113系4両なんだな。

28 ：

>>25
琵琶湖線923M(K)がよく遅れるから(米原時点でよく遅れている)、どのみち山科で遅れるし
あと外振りにしたのは上記923Mの遅れで1852Mを内側のままだと、クオった際に後続の上り琵琶湖線も団子になり遅れ波及
あくまで湖西線は乗り入れだから、特急以外の優先度は琵琶湖線＞湖西線って事だろう

29 ：

比良の羊ちゃん、
お誕生おめ！！！

30 ：

>>27
湖西線は本社管轄では、いまだに103や201が走る奈良線の次に軽視されているだろう。
京都始発線に限ると、嵯峨野線＞湖西線＞奈良線かな？
加古川線・姫新線や桜井線とかを除いて、阪和線や福知山線と比べても…

31 ：

>>28
意図はわかっているんだけど、その時は運転整理で外に振るなりしたらいいわけで、わざわざ平常時から遅れやすい外線に振らなくてもいいのにと思ったんだ。
そもそも内側から山科4番乗り場に入れるようにすればいいだけだけど……。

32 ：

>>30
221系になったとは言え、昼間は明らかに湖西線より客が多いのに来るのは4両ばかり、
更に日頃は普通列車が20分に1本しか走らない嵯峨野が湖西線より重視されているなんて到底思えないけどねぇ？

33 ：

園部〜二条 480円
近江今津〜山科 950円
客数よりこの差やろなあ

34 ：

>>31
急な線路、番線変更をするしないは指令の裁量次第
指示を仰いでるうちにとっくに影響拡大してるとかそんなんが多いし

35 ：

>>32
多いか？
単純に京都駅の構造の問題で客が京都よりに偏ってるようにしか見えんが。
京都よりの先頭車は立ち席出る混雑でも、園部よりの先頭車はガラガラだぞ。

36 ：

いっぺん土日昼間に嵯峨野に乗ってみてくれ

37 ：

使用車両なら嵯峨野が上、運転頻度でいえば堅田までなら、湖西が上。という所か？
しかし長閑な湖西地域に高架の湖西線ができた時は感動ものだった。江若はものごころついた時にはとっくに廃止されていた。

38 ：

江若鉄道を廃止して、その跡地のおよそ半数を用地にして作ったのが湖西線だからね

39 ：

国鉄に引き取ってもらう目論見で末期はズルズル経営してたとされる江若鉄道

40 ：

たぶん50代以上でないと、江若に乗ったことあるとか、見たことあるって人いないだろう。

41 ：

江若廃止よりも草津線無煙化の方が後みたいだけど
40代でSL牽引列車に乗ったことある人いるのかな？

42 ：

>>36
確かに嵯峨野線は昼間でも混雑が酷いな。せめて６両はほしい。
夜の帰宅ラッシュ時に4両編成とかマジ論外。先頭から最後尾まですし詰めだった。
嵯峨野線沿線の友人曰く、通勤通学客が多いくせに本数が大してなく不便らしい。

43 ：

友人の話を捏造しなくていいから

44 ：

>>43
>>42だけど・・・捏造なんてしてないんだけど。
では君が聞いてもいないのに「それは捏造」と言い張れる根拠は？

45 ：

>>41
ＳＬ牽引列車は、山口線や豊肥本線だったら乗ったことがある。
乗ってしまえば普通の客車列車だったｗ

46 ：

地震で運転見合わせ中

47 ：

来る来るサギ

48 ：

SL牽引列車なら、湖西線の対岸にたまに走っているやん

49 ：

定時運行中＠草津線

50 ：

近江今津から始発に乗ろうとして寝坊で出遅れ、
仕方なく車でR161と湖西道路を通って大阪方面に来た。
結果的に、ドンピシャだったな。
なんと運のいいことだ・・・

51 ：

>>50
近江今津からパークライドするのか。福井の田舎って本当に大変だな。
まだ雪が2mくらい積もってそうだな。ｗｗｗ

52 ：

今日は海津臨の上り新快速が走る予定だが、果たして出来るのか…？

53 ：

早朝に敦賀から京都大阪に向かう場合、
かつては君たちヲタの熱い羨望の眼差しを浴びながら、
きたぐにで移動してたんだがな。
今は湖西線パークアンドライドしか選択の余地がなくなった。
もう少し遅い時間だと米原新快速＋ひかり、
という湖西沿線民に真似できない芸当もあるのだが。

54 ：

そういや、485系末期の雷鳥8号33号は、
敦賀在住者にとっては利用しやすい時間帯だっんだが、
君たちヲタの視線がイタ過ぎてな。
マイク持った奴が横に座るから、コンビニ袋から弁当出す音すら遠慮してしやうとか、
キョドッた奴が車内徘徊して落ち着かんとか、
降りたらフラッシュの嵐とか、
大変でしたな。

55 ：

>>12
マルタイで突き固めればかなり良くなるんだけどね。
関西線の河原田〜亀山はＰＣ枕木化とロングレール化の
推進でかなり良くなった。

56 ：

明日の臨時新快速も223系かな...

57 ：

近江塩津駅のうどん屋が
4月25日〜5月6日まで休むらしい。
他の場所でイベントしているのかな

58 ：

海津の桜見物のついでに敦賀に行ってきました。お魚市場前の回転鮨アトムに
入った。あの辺はショッピングセンターも多くあり、大都会敦賀だな。
家の電気代が提供されていると思うといささか腑に落ちない。
もしかして大乞食敦賀？
アトムは東小浜の方が美味しかった（今は無い）。

59 ：

塩津のうどん屋って、ある意味重宝なんだが、営業時間が短いのが難。
繁忙期に臨時休業するのは、材料を人数分用意できないんだろうね。
今津より北だと、マキノ以外はコンビニすら見当たらないので、腹が減った時はどうにもならん。

60 ：

>>50
敦賀人から今津人になれば？ここなら京都までは、ギリギリ通勤圏。日中は新快速1本と普通1本の二本立て。時間帯によっては、特急もある。
オレの姉が新旭へ嫁に行ったが、今津や新旭は田舎ではあるが、普段の生活には事欠かないと言っている。旦那は湖西線利用で堅田まで通っている。

61 ：

今津人 all the people

62 ：

今日の臨時新快速、223系V59か・・・

63 ：

いっそのこと、113系で走ったらネタになるのにな

64 ：

>>60
敦賀でも普段の生活には事欠きませんけど・・・

65 ：

>>64
今津に引っ越すことをオススメします(キリッ

66 ：

>>64
敦賀は仮にも昔から市の10万都市なんだから、事欠くはずがない。
ただ位置的にどの近隣都市に出るのにも距離があるのが難点。
地元県庁所在地の福井は勿論、小浜、高島（今津）、長浜もかなり離れている。
京都通勤なら、堅田・草津までが理想。大阪キタ通勤なら、吹田・茨木・西宮まで。大阪ミナミなら、東大阪・堺まで。

67 ：

敦賀市って拾萬も人口おらんやろ

68 ：

>>60
東洋紡乙。
ともかく、今津からだと京都でも場所によってはキツくないか？せいぜい小野和邇までかなと思うんだが。

69 ：

今津〜京都だと特急使わないと
確実に通勤往復2時間コースだしなあ。
東京ならともかく京都程度でそこまで通勤時間かけるのもどうかと。

70 ：

近江中庄はAコープあるし塩津はミヤモト
あるやん

71 ：

>>59
塩津は1km歩けばコンビニあるよ。
ところでいま、永原行き最終。
酷鉄113系は速く感じる。
モハ車だから余計に爆音の只中。
しかも未改良セミクロスだから、
昔の京阪神快速を彷彿とさせるねえ。
湖西線沿線民は羨ましいね。
この電車に毎日乗れるとはｗ

72 ：

ってか、外装が緑一色なだけで、
ホントに中身が変わってない車両があったんだな。
色が変わったのは体質改善車だけだと、勝手に思い込んでたよ。

73 ：

>>72
緑化第一編成はボックスシート車でしたが何か？

74 ：

トンガ人は住処も田舎なら情報も遮断されてていろいろ大変だな。
逆に、駅から一キロ先のコンビニの情報を持っててワロタ
一キロなんて庭の中、くらいの感覚なんだろうな、田舎の人には。
大都会高島まで行けば京都も近いんじゃないかとか、
大都会高島にユートピア幻想を抱く気持ちもわからんでもないが
いっそのこと大都会高島に住んで、大都会高島に勤めたらいいじゃないか。
すべて大都会高島で完結できて、夢のような毎日だぞ。

75 ：

ってか、外装を緑一色にされたせいで、転クロ車両がどれかってのがわからんくなって困ってるぜ。
以前は駅に近づいてくる113を見たら色で転クロの車両が何両目かわかって事前に移動できたのに。
自分の前に停止直前にどっちかわかって、あーーババやん、てなるしかない。
全面にでっかく「普通」って書いたのが来ると安心するよ。113じゃないってだけでババの可能性がなくなるからね。

76 ：

113はホントそろそろ引退してほしいね。117なら、座れれば問題なし。
マキノは駅出て少し歩けばコンビニが2軒ほどあった。あと歩くには遠いが海津に第一旭のラーメンがある。他に競合店がないわりには美味かった。

77 ：

>>76
改善113はフラットさえ皆無に整備してくれるなら残しても良いぞ。
窓縁に缶おく余裕のあるやつは特に221や223と乗り心地かわらんし。
117も手動ドアボタンつけて座席更新してくれたらあと15年は乗ってもいい

78 ：

>>77
"窓に缶を置く余裕のあるやつ"(体質改善113系)もコイルバネ台車だがw

79 ：

キト113系にはないけど、外観40Nで車内の座席は旧来のボックスのセミクロと言う詐欺みたいな車両がオカに走っとるな

80 ：

湖西線・琵琶湖若狭湾快速鉄道
現行
京山大唐坂雄堅小和蓬志比舞北高安新今中牧永塩新敦
都科津崎本琴田野邇莱賀良子小島曇旭津庄野原津疋賀
●●●━●━●━━━━━●●●●●●●●●●●●：新快速
●●●━●●●━━━━━●●●●●●●●●●●●：快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●‥‥‥‥‥‥：普通
将来(堅田駅に北陸新幹線の駅設置の場合)
京山大唐坂雄堅小和蓬志比舞北高安新今中牧永塩新敦|日角熊上新東小
都科津崎本琴田野邇莱賀良子小島曇旭津庄野原津疋賀|置川川中平小浜
■＝＝＝＝━■━＝＝＝＝＝＝＝＝＝■━＝＝＝＝■|＝＝＝＝＝＝＝：北陸新幹線
●●●━━━●━━━━━●━━●●●●●●●●●|‥‥‥‥‥‥‥：新快速
‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥┗＝＝＝＝＝＝|━━━●━━●：新快速
●●●━●●●━━━●━●●●●●●●●●●●●|‥‥‥‥‥‥‥：快速
‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥┗＝＝＝＝＝＝|●●●●●●●：快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝|●●●●●●●：普通

81 ：

堅田から京都なんてすぐなのに経営分離される湖西ルートなんて誰得？

82 ：

それ以前に建設費は妄想してる奴が出してくれるのかw

83 ：

>>79
ﾌﾁのR1編成がほぼ同一仕様なんだが
外観は多少違うけど(ヾ(´・ω・｀)

84 ：

高島市に移住なんて今さらできんわｗ
そもそも長浜大津以北は敦賀までアルプラザがないんだぞ。
アルプラザ敦賀店が開業した際、もっとも渋滞したのは滋賀からのR8だったしな。
今でもアルプラ敦賀店の駐車台数の半分くらいは滋賀ナンバー。
敦賀が滋賀民の羨望の的だということはよくわかるよねｗ

85 ：

そ、そうですか・・・

86 ：

【定期】ぬこのおなら

87 ：

>>84
滋賀の湖北、福井嶺南からなら、敦賀に足が向くのかな？長浜のアルプラザって昔から駅前にある古い店舗？今津にあるヤツは単なる平和堂だったか？

88 ：

アルプラザが文化・生活の中心なのかぁぁぁ。

ぷぷっ
トンガ市は滋賀県のいくつの自治体と接してるんだろね。
さぞかし7市町村くらい接してるのかしらねぇ。
まぁ隣接してるんだから北部長浜開発禁止大自然保存地域の住民には
重宝するこたするたろうけど。
ところで相模原に町田ナンバーの車が多いと、相模原が東京民の羨望の的
とでもいう理屈が通用するの？ナニソレ。

89 ：

敦賀市にあって高島市にないもの＝アルプラザ

90 ：

スレチ覚悟で聞くが敦賀のアルプラ（平和堂）の魚って旨いのかい？
大津の某店の魚は買う気がせんけどどうなん？

91 ：

アピタ(今のはポートンとはいわないか？)も敦賀にはあるよ

92 ：

>>90
魚は基本、大津より敦賀の方が新鮮だと思います。個人的には山陰より北陸、その中でも能登産と富山産が好きです。

93 ：

敦賀の屋台ラーメンが日中も営業してくれると
うれしいのだが。

94 ：

敦賀といえば堅ぱん...いやなんでもないw

95 ：

敦賀にあって高島にないもの
北海道に直接行ける公共交通機関がある
だからどうしたと言う突っ込みはなしで

96 ：

しかし高島市には琵琶湖があるんだよな・・・
12連の電車もあるし。

97 ：

>>92
北陸バス旅行の際は必ず帰りに敦賀日本海さかな街へ強制的に連れて行かれ
特に冬場は椰子のような商売でカニなどの海産物を買わされます。
現地人の買い物はやっぱアルプラや地元商店だよね？ｗ

98 ：

>>96
糞コテ乙
寄せ集めの糞ド田舎高島市以外でもそこ以上の人口の市で琵琶湖が見えて12両の電車が見える市が五万とありますがw

99 ：

>>98
例えば、京都市大津区…
もとい、大津市は合併を繰り返して大きくなった市だしねぇ
いまや敦賀の隣の隣が大津市か…

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